С 1908 года в России выпускался мощный грузовой паровоз Ѵ — ижица — с колесной формулой 0–4–0. Служебный вес его составлял около 65 тонн. Двумя годами позднее на основе ижицы был сконструирован новый, более легкий паровоз — Ы.
По официальной версии, работа над паровозом Ы началась из-за необходимости обеспечить новую железнодорожную ветку — Армавир-Туапсинскую дорогу — надежными и не слишком тяжелыми локомотивами. Ижица для этой цели не подходила именно из-за чрезмерной массивности. Ы оказался удачным решением: при хорошей мощности (1100 лошадиных сил) этот локомотив был чуть легче, правда, особой скоростью не отличался. Изготавливались Ы на Коломенском и Воткинском заводах. Последний был открыт еще в 1759 году, при Елизавете Петровне, и именовался железоделательным Позже здесь выпускались детали для кораблей и поездов, всевозможное вооружение и станки. А к концу девятнадцатого столетия основным профилем предприятия стали локомотивы и элементы железнодорожных мостов. Несмотря на неудобное расположение — вдали от крупных рек и железных дорог — завод исправно поставлял технику различных видов; на Воткинском заводе в 1871 году была построена первая на Урале мартеновская печь. Предприятие работает и сегодня, причем спектр производимой продукции стал еще шире.
Последние паровозы серии Ы были изготовлены в 1920 году, но списывать их начали только во второй половине 1950-х. Локомотив оказался удобным и надежным в эксплуатации.
Этот локомотив был хорош еще и тем, что многие его детали и узлы были взаимозаменяемы с другими схожими сериями. Средняя конструкционная скорость паровоза Ы составляла около 60 километров в час. Всего с 1910 по 1920 год было изготовлено 372 локомотива этой серии в нескольких незначительно различающихся версиях.
Поддержите канал-поставьте лайк.
