Когда Chrysler Corporation представила свои минивэны Dodge Caravan и Plymouth Voyager в 1984 году, они встряхнули всю автомобильную промышленность Америки, особенно когда инновационные переднеприводные автомобили начали появляться в салонах. У Ford и General Motors не было ничего похожего. Смелым ответом Pontiac стал Trans Sport Concept, впервые представленный на Чикагском автосалоне в январе 1986 года.
Команда дизайнеров во главе с руководителем студии Терри Хенлайном взяла за основу базовую концепцию минивэна Chrysler и превратила ее в спортивный авто. «Мы рассматривали Trans Sport как уникальную возможность», — сказал он. «Это был наш шанс продемонстрировать тот тип инноваций, который вы ожидаете от совершенно нового поколения Pontiac».
Построенный на платформе General Motors A-body с колесной базой, растянутой с 266 до 295 сантиметров — длина полноразмерного универсала. Trans Sport был почти полностью стеклянным от середины и выше, с едва заметным капотом спереди. Привод на передние колеса должен был поступать от турбированного, 2,9-литрового полностью алюминиевого V6, который на тот момент еще не производился. Интерьер отличался многочисленными функциями, включая рулевое колесо с более чем двумя десятками кнопок на ступице.
Дизайнеры Pontiac отказались от "семейного" стиля сидений и раздвижной пассажирской двери, как на минивэнах Chrysler, выбрав вместо этого примечательную дверь типа «крыло чайки» и три ряда ковшеобразных сидений. Среди многочисленных "фишке" были встроенная игровая система Nintendo, персональный компьютер для переднего пассажира и электронное управление трансмиссией в подлокотнике водителя.
Когда серийное производство Trans Sport наконец-то было запущено в 1990 году, внешний вид автомобиля был значительно более квадратным и сдержанным, чем у концепта 1986 года. Дверь типа «крыло чайки», у которой не было никаких шансов когда-либо попасть в производство, также исчезла, а стеклянный "пузырь" переработан для массового производства. Но среди американских покупателей автомобилей стиль все еще считался радикальным и странным.
Trans Sport и его корпоративные братья GM, Chevrolet Lumina APV и Oldsmobile Silhouette APV, все имели забавное сходство с популярным ручным пылесосом, мгновенно дав им прозвище Dustbuster. Покупатели так и не смогли полностью проникнуться минивэнами GM, несмотря на фейслифтинг 1994 года с более традиционным стилем и полный редизайн в 1997 году. Но платформа U-body минивэна продолжала жить. Помимо прочего, она послужила основой для Pontiac Aztek 2001-2005 годов и для Buick GL8, самого продаваемого люксового MPV в Китае.