Малайзийский Boeing 777, летевший из Куала-Лумпура в Пекин, загадочным образом пропал. Найти лайнер оказались не в силах даже современные технологии, однако спустя десятилетие появилась зацепка, которая может привести к разгадке.
В 2024 году исполнилось десять лет загадочному исчезновению самолёта Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, таинственно пропавшего во время рейса MH370, из Куала-Лумпура в Пекин. На его борту находились 239 человек (227 пассажиров, двое пилотов и десять бортпроводников), тела которых до сих пор не найдены. Тайна исчезновения самолёта по праву считается одной из самых больших загадок XXI века.
Тем интереснее, что недавно снова появилась надежда узнать, что же случилось в небе над Южно-Китайским морем.
Как это было
В ночь на 8 марта 2014 года "Боинг" отправился в совершенно рядовой рейс – полёты из Куала-Лумпура в столицу Китая совершались регулярно. Самолёт поднялся в воздух в 0:42 по местному времени и направился по маршруту. Спустя 38 минут, в 01:19, лайнер покинул воздушное пространство Малайзии.
"Спокойной ночи, MH370", - сказал диспетчеру на прощание один из пилотов.
Как оказалось, это сообщение было последним из отправленных экипажем – спустя всего три минуты на самолёте отключился транспондер.
Обнаружили пропажу не сразу – только через 20 минут управление воздушным движением вьетнамского Хошимина попыталось выйти с экипажем на связь. После этого диспетчеры связались с малайзийскими коллегами и принялись искать вместе – самолёт не отвечал ни по обычным каналам, ни при помощи текстовых сообщений ACARS, ни по спутниковой связи. В результате о потере самолёта сообщили экстренным службам, которые и развернули поиски.
Правда, где именно искать никто не представлял. Основной зацепкой стали двигатели Rolls-Royce, оснащённые собственным передатчиком, который каждый час отправлял сигнал на спутник Inmarsat. Последняя передача случилась в 08:19 и благодаря ей удалось рассчитать возможную траекторию полёта лайнера.
Главное, что удалось выяснить – после отключения транспондера самолёт круто развернулся на юго-запад, пролетев вдоль границ Малайзии и Вьетнама. После чего, в районе 02:22, повернул на северо-запад в районе острова Пинанг. Что случилось с лайнером после – неизвестно.
В поисках стога сена
Площадь, где предположительно случилось крушение, получилась циклопическая – от Лаоса до Казахстана по одной дуге, и от юго-восточной части Индийского океана до точки в паре тысяч километров от австралийского побережья. При этом ни одна из стран, оказавшихся в зоне потенциальной авиакатастрофы, не сообщила, что фиксировала появление на своей территории малайзийского боинга.
Поиски развернули на территориях и акваториях восьми государств, несколько миллионов квадратных километров, задействовав для этого 19 кораблей и 21 военный самолёт. Притом, что океанское дно в этих местах малоизучено, а значит и шансы успешно найти лайнер стремились к нулю.
Один из ответственных за поиски однажды сказал, что спасатели ищут "не иголку в стоге сена, а хотя бы сам стог".
Единственный раз, когда поисковикам хоть что-то удалось обнаружить, случился 5 апреля – китайский корабль уловил сигнал, похожий на тот, что издаёт подводный навигационный буй. Именно такими оснащают современные самолёты, как раз на случай аварий. Однако запеленговать источник сигнала не успели – слишком уж быстро он пропал.
Поиски продолжались ещё четыре года – до мая 2018. Толщу океана обследовали с помощью глубоководных аппаратов, попутно обнаружив несколько затонувших кораблей (в том числе из позапрошлого века), однако самолёт найти так и не удалось. Максимум – пару покрытых ракушками кусков обшивки, обнаруженных летом 2015 года на острове Реюньон, в 700 км от Мадагаскара. Судя по характеру повреждений, сделали вывод специалисты, самолёт попросту рухнул в воду и утонул. Всех, кто был на борту, признали погибшими в результате несчастного случая.
Большая часть пассажиров, 153 человека, были гражданами Китая. Ещё около 50 - малайзийцы, остальные были жителями Индонезии, Австралии, США и стран Европы. Кроме того, на борту был 43-летний бизнесмен из Иркутска, возвращавшийся в Россию с Бали.
Таким образом, поиски MH370 стали самой масштабной поисковой операцией в истории человечества.
Человеческий фактор?
Пытаясь разгадать причину случившегося, версию с технической неисправностью отбросили почти сразу – самолёт был по авиационным меркам практически новый. Воздушному судну было всего 12 лет, ресурс выработан менее чем на 19 процентов, а техобслуживание всегда проводилось вовремя.
Одной из вероятных версий могла стать детонация 221 килограмма литий-ионных батарей, которые перевозил самолёт. Однако это не объясняло его странную траекторию в последние часы полёта.
Поэтому неудивительно, что одной из главных версий случившегося стал человеческий фактор. Так, например, выяснилось, что на борту были двое иранцев, попавшие в салон по поддельным документам – один выдавал себя за итальянца, другой за гражданина Австрии. Впрочем, следствие склонно считать, что эти двое просто были нелегальными мигрантами.
В 2020 появилась информация о загадочной женщине, звонившей командиру воздушного судна, 53-летнему Захари Ахмад Шаху, за два дня до загадочной авиакатастрофы. Более того, выяснилось, что SIM-карту женщина тоже купила по поддельным документам – почерк, характерный для преступников, а то и террористов. Однако более детальная проверка не выявила никаких связей членов экипажа с какими-либо экстремистскими группировками.
Рассматривалась даже версия изощрённого самоубийства одного из пилотов.
В конце концов международная следственная группа фактически капитулировала, выпустив отчёт, в котором указала на "неопровержимый факт вмешательства". Установлено, что некий человек вручную отключил системы связи и развернул самолет. А вот кто это был, в чём его мотивы и действовал ли он с умыслом, либо имела место трагическая ошибка, до сих пор непонятно.
Новая зацепка
Спустя десятилетие после трагедии поиски решил возобновить американский научный журналист и частный пилот Джефф Уайз, запустивший амбициозный проект "Finding MH370" (рус. "В поисках MH370"). В рамках эксперимента в южной части Индийского океана, в вероятном месте крушения, планируют разместить точную копию обломков фюзеляжа, после чего проследить, как на них будет расти морская среда.
Как объяснил Уайз, ракушки на найденных фрагментах лайнера свидетельствуют о том, что обломки не дрейфовали, по крайней мере, месяцев 16. Опыт призван показать, действительно ли ракушки способны вырасти в этой точке океана таким образом, или же наросли уже позже. На основании результатов можно будет сделать вывод, действительно ли борт упал в южную часть Индийского океана.