В интервью голландскому телевидению Марьян Ринтел, генеральный директор (CEO) KLM , призвал Европу принять меры против текущей конкурентной среды на рейсах между Европейским союзом (ЕС) и Китаем. В настоящее время из-за взаимных санкций между ЕС и Россией авиакомпании первой не могут использовать воздушное пространство второй, в то время как китайские перевозчики продолжают использовать российское воздушное пространство для полетов в Европу и, по старым маршрутам, в США.
В интервью голландской общественной телерадиокомпании Nederlandse Publieke Omroep (NPO) в программе WNL Op Zondag (WNL в воскресенье) 6 октября Ринтел заявил, что Европа могла бы рассмотреть возможность предотвращения неравных условий игры, когда речь идет о европейских и китайских авиакомпаниях, выполняющих рейсы на рынки друг друга.
Генеральный директор KLM упомянул о возможных мерах ценообразования, а также о других мерах, которые мог бы принять ЕС, чтобы позволить европейским перевозчикам конкурировать с китайскими коллегами. Ринтел выступил на WNL Op Zondag за день до 105-летия KLM.
Когда голландская авиакомпания объявила о своем предстоящем зимнем расписании 25 сентября, она специально указала, что ее возможности в Азии не полностью восстановились после пандемии. Кроме того, изменение маршрутов вокруг России привело к увеличению продолжительности полетов, и в результате ее азиатская сеть осталась такой же, какой она была в зимний сезон 2023/2024.
По данным аналитической компании Cirium , четыре авиакомпании, включая KLM, запланировали рейсы из амстердамского аэропорта Схипхол (AMS) в Китай. Остальные три — китайские перевозчики: China Eastern Airlines , China Southern Airlines и Xiamen Airlines . В общей сложности четыре авиакомпании запланировали 36 еженедельных маршрутов между столицей Нидерландов и Китаем, при этом KLM летает в Пекинский международный аэропорт Шоуду (PEK) и Шанхайский международный аэропорт Пудун (PVG).
China Eastern имеет регулярные рейсы в тот же аэропорт в Шанхае, а China Southern Airlines в настоящее время летает в международный аэропорт Пекина Дасин (PKX) и международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь (CAN). Маршрут Xiamen Airlines соединяет Амстердам с международным аэропортом Сямынь Гаоци (XMN). Однако если время полета рейсов KLM в Шанхай составляет около 730 минут, то время полета рейсов China Eastern по тому же маршруту составляет 670 минут, или 12,1 часа и 11,1 часа соответственно.
Когда Air France-KLM планировала купить 50 широкофюзеляжных самолетов у Airbus или Boeing, а франко-голландская авиационная группа изучала A350-900, A350-1000, 787-10 и 777-9 , одним из главных соображений в ходе процесса была способность самолета летать в азиатские пункты назначения, избегая при этом российского воздушного пространства, как сообщал The Air Current в сентябре 2023 года. 25 сентября 2023 года авиакомпания Air France-KLM выбрала семейство A350 , заказав 50 самолетов A350-900 и A350-1000 с опционом еще на 40 самолетов для замены своих стареющих широкофюзеляжных самолетов. Airbus должен поставить самолеты между 2026 и 2030 годами.
С началом СВО России, геополитические разногласия между ЕС, США и остальным западным миром, а также Россией, Китаем и их союзниками, включая Иран, только усилились.
Например, 4 октября ЕС ввел импортные пошлины на китайские электромобили в размере от 17,4% до 37,6%, которые вступили в силу после «антисубсидиарного расследования в отношении импорта в [ЕС] новых аккумуляторных электромобилей («BEV»), предназначенных для перевозки лиц, происходящих из [Китая] […].
«На основе легкодоступной информации было получено достаточно доказательств, демонстрирующих, что импорт электромобилей из [Китая] выигрывает от компенсационных субсидий, предоставляемых правительством Китайской Народной Республики («ГНК»). Эти субсидии позволили субсидированному импорту быстро увеличить свою долю рынка в [ЕС] в ущерб промышленности [ЕС]».
В США Министерство транспорта (DOT) применило другой подход, чтобы местные авиакомпании могли конкурировать с китайскими перевозчиками на рейсах в Китай, изменив маршруты таким образом, чтобы они обходили российское воздушное пространство, даже если технически китайские авиакомпании по-прежнему могут использовать воздушное пространство России.
Данные Cirium показали, что в октябре 2019 года авиакомпания Air China выполняла два ежедневных рейса из международного аэропорта Пекина Шоуду (PEK) в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке (JFK) с общим временем полета 800 минут (13,3 часа), в октябре же 2024 года тот же рейс, который Air China теперь планирует выполнять пять еженедельных маршрутов между Пекином и Нью-Йорком, будет иметь блок-тайм 925 минут (15,4 часа).
