Сегодня у нас Ленинградский вокзал. Наверное, я разделю рассказ про этот вокзал на две части. И первая часть будет про 1961 год. Просто у меня мама впервые оказалась в Москве в 1961 году. Ездили они и по Октябрьской дороге куда-то в направлении Крюково. Так она вспоминала, что электрички там были гораздо быстрее чем те, которые использовались на Казанской ветке. И что двери уже там вроде как открывались автоматически, в то время как на Казанской ветке - вручную.
А когда я открыл расписание поездов дальнего следования, то там вообще нашлось много интересного. В том числе даже пропущенные направления на те буквы, которые мы уже миновали по алфавиту. Поэтому сначала давайте рассмотрим 1961 год, а потом я с удовольствием вспомню ужасные, с точки зрения пригородного сообщения, 90-е на этом участке.
Итак, в 1961 году вот таким было прибытие / отправление поездов на / с Ленинградского вокзала:
- 00:45 - отправлялся самый тихоходный на этом направлении № 52. Естественно, что шел в Ленинград. Пожалуй, я займу немного вашего времени, и перечислю все-таки те станции, на которых он останавливался: Клин, Решетниково, Завидово, Редкино, Кузьминка, Чуприяновка, Калинин, Дорошиха, Брянцево, Кулицкая, Крючково, Лихославль, Шлюз, Барановка, Калашниково, Левошинка, Спирово, Любинка, Осеченка, Вышний Волочек, Леонтьево, Академическая, Бочановка, Бушевец, Бологое, Березайка, Лыкошино, Угловка, Яблоновка, Окуловка, Заозерье, Боровенка, Вялка, Торбино, Оксочи, Веребье, Мстинский мост, Бурга, Красненка, Малая Вишера, Большая Вишера, Гряды, Дубцы, Волхово, Чудово, Торфяное, Бабино, Померанье, Любань, Рябово, Ушаки, Тосно, Саблино, Поповка, Колпино, Славянка. Вот такое дикое количество остановок было. Бедные проводники;
- 01:00 - отправлялся № 4 Москва-Мурманск;
- 01:08 - уходил № 24 на Ленинград;
- 01:15 - уходил поезд № 84 сообщением Москва-Мурманск. Особенностью этого поезда была нормальная по продолжительности стоянка в Калинине - 12 минут. И пусть глубокой ночью, но тв принципе можно было вполне по-человечески, а не в дикой спешке сесть;
- 01:45 - отправлялся поезд № 106 сообщением Москва-Кандалакша. да, вот такой был!;
- 04:20 - в это не очень удобное время прибывал поезд № 81 из Бологого. Время в пути у него было 7 часов 28 минут;
- 04:30 - прибывал поезд № 106 из Кандалакши;
- 04:35 - и тоже еще рановато прибывал № 71 из Ленинграда;
- 04:45 - в это время в Москве оказывался № 83 сообщением Мурманск-Москва;
- 05:00 - прибывал еще один ночной из северной столицы - № 23;
- 05:50 - еще один из Ленинграда - № 27;
- 06:45 - и еще один - № 29;
- 07:00 - уходил утренний поезд на Ленинград № 10. Оказывается, что 7-часовые поезда не с Сапсанами возникли );
- 07:05 - а практически следом прибывал поезд № 3 из Мурманска;
- 07:57 - и еще один из Ленинграда, но он следовал по особому назначению - № 37;
- 08:52 - прибывал международный поезд из Хельсинки;
- 09:00 - прибывал № 1 из Ленинграда. За много-много лет время в пути у №1/2 практически не изменится. Всё-таки знаменитый бренд на маршруте между двумя столицами;
- 10:05 - прибывал единственный поезд, шедший из прибалтийской республики - Таллин-Москва - №33/34;
- 10:31 - отправлялся поезд № 825 сообщением Москва-Бологое;
- 11:02 - отправлялся первый из дневных на Ленинград - № 16. Но он ходил по особому назначению;
- 11:30 - прибывал поздний ночной из Ленинграда № 16;
- 11:47 - уходил очередной дневной поезд на Ленинград. Их там вообще было несколько. У это время в пути было 9,5 часов. Но это при том, что на всех остановках он стоял комфортные 10-15 минут: в Калинине, Бологом, Малой Вишере;
- 13:03 - отправлялся езе один дневной поезд на Ленинград - № 20. Он шел чуть медленнее - 10,5 часов;
- 13:20 - прибывал, пожалуй, самый быстрый поезд на участке Ленинград-Москва- № 9 - время в пути 6 часов 20 минут. Соответственно из Ленинграда он отправлялся в 07:00 утра. График у него простейший - 10:00 - Бологое, стоянка 10 минут, 13:20 - Москва. не было ни Лихославля, ни Калинина;
- 14:20 - прибывал поезд № 65 из Осташкова. Время в пути у него было 14 часов 40 минут;
- 14:25 - и еще один дневной Москва-Ленинград - № 72;
- 14:50 - прибывал поезд № 47 сообщением Никель-Москва;
- 15:40 - № 6 - и опять на Ленинград;
- 17:25 - время прибытия № 51 - того самого, который следовал с кучей остановок. Время в пути у него было 15 часов 15 минут. Он и из Ленинграда то уходил не очень удобно - в 02:10;
- 18:05 - отправлялся поезд № 33/34 на Таллин;
- 20:02 - открывалась линейка ночных поездов в Ленинград. № 28;
- 21:01 - уходил поезд № 48 сообщением Москва-Никель-Мурманский. Этот стоял в Калинине вообще аж 22 минуты;
- 21:08 - прибывал № 17 из Ленинграда;
- 21:15 - уходил поезд № 66 сообщением Москва-Осташков;
- 21:28 - прибывал № 19 из Ленинграда. Не только в наши дни в моде были спаренные поезда;
- 21:55 - отправлялся еще один поезд на Ленинград - № 30;
- 22:17 - прибывал дневной поезд № 5 из Ленинграда;
- 22:50 - на Ленинград уходил № 36;
- 23:00 - а вот и подошла пара международного поезда № 32 сообщением Москва-Хельсинки;
- 23:20 - еще один ленинградский - № 38 - он следовал по особому назначению;
- 23:55 - отправлялся поезд № 2, на Ленинград, конечно же.
Итого 21 поезд в каждую сторону. Некоторые временные интервалы достаточно насыщены. Но очень странно, что не было Петрозаводска и Великого Новгорода.
А теперь давайте взглянем, что там было с электричками. Кстати, хотите полюбоваться на вступление, которое было дано к справочнику пригородного сообщения:
Прежде всего отмечу системный подход к составлению расписания. Все пригородные поезда, которые следовали до Крюково, останавливались везде. А те, которые следовали дальше - на 80% на Петровско-Разумовской, в Ховрино, Химках, Сходне, Крюково, а далее везде. Ну и там добавлялись некоторым поездам отдельные остановки типа Левобережной или Рижской. Соответственно до Березок, которые мне и были нужны по этой линии, поезда доходили либо на несколько минут быстрее, чем за час, либо чуть дольше. А вот сейчас 1:15-1:33. Есть, конечно, быстрая - за 58 минут, но это исключение из правила. Я буду рассматривать опять по часам, а скобках указывать те, которые шли только до Крюково (меня они не устраивали):
- 0-1 - 3(2), то есть до Березок был один единственный вариант;
- 1-2 - 1(0) - была такая дальняя ночная электричка до Клина;
- 3-4 - 1(0) - очередной поезд до Клина;
- 5-6 - 2(1) - то есть всего лишь два пригородных отправлялось;
- 6-7 - 8(3) - ну вот пошли поезда с первыми дачниками;
- 7-8 - 8(4);
- 8-9 - 5(3) - ну как-то немного в самое дачное время;
- 9-10 - 7(5) - да, львиная доля электричек разворачивалась в Крюково;
- 10-11 - 5(3);
- 11-12 - 7(5);
- 12-13 - 6(3);
- 13-14 - 7(6) - ну вообще... Из семи лишь одна дальше Крюково;
- 14-15 - 9(6) - ну вот реально странны вокзал! Когда на других направлениях днём случалось некоторое затишье, тут прямо пока максимум до Крюково;
- 15-16 - 8(4);
- 16-17 - 7(3);
- 17-18 - 7(5);
- 18-19 - 7(2) - ну хоть в вечерний "час пик" у большей части были длинные маршруты;
- 19-20 - 7(4);
- 20-21 - 6(3);
- 21-22 - 2(1) - ну как-то резко всё закончилось;
- 22-23 - 3(1);
- 23-00 - 3 (3), то есть только до Крюково.
Ну что сказать?! По единицам вроде и неплохо - 119 пригородных поездов. Но дальше Крюково из них следовало лишь 52, то есть менее половины. Но это еще по божески, так как в 90-е годы там с пригородными до Березок вообще всё было плохо. И даже если в расписании они были, то в реальной жизни дневные часов с 11 до 16 вообще постоянно отменяли. Объяснение всегда было одно - ремонт путей. Ну так можно было автобусы пустить хотя бы от Крюково. Там, конечно, Ленинградское шоссе не везде было близко от железной дороги, но тем не менее, хоть что-то. А так я как-то несколько часов относительно бесцельно гулял по Зеленограду, буквально на пару минут опоздав от оппонента на последнюю электричку перед "дневным окном".
Спасибо, что следите за каналом! До встречи!