От Indian Scout 1920 года мощностью 11,2 л. с. до Ducati Superleggera V4 2020 года мощностью 224 л. с. — эти мотоциклы на протяжении многих лет поднимали планку формы и функциональности.
Независимые по своей природе, байкеры выбирают мотоциклы, которые отражают их личность и индивидуальный стиль. Поэтому мы знали, что выбор лучших мотоциклов всех времен и народов будет весьма субъективным. Однако большинство может согласиться, что были некоторые действительно новаторские конструкции , которые выдвинули определенные машины на передовые позиции.
Прочитав исторические книги, пообщавшись с уважаемыми коллегами и попутно поспорив, вот к чему мы пришли.
Indian Scout 1920г
Разработанный ирландцем Чарльзом Франклином, Scout стал моделью, которая спасла Indian Motorcycle. Впервые, представленный в 1920 году, 600-кубовый V-twin был зеркальным отражением модели Indian Powerplus,
но он был меньше, легче и эффективнее. И мотоцикл мгновенно стал популярен. В ответ на спрос со стороны полицейских сил по всем США , двигатель мотоцикла был увеличен до 750 куб. см и продавался как Police Special. Гражданская версия 750 Scout, Model 45, появилась в 1928 году и продавалась вместе с версией 600 куб. см. Впоследствии 750 был переименован в Model 101 в 1928 году. Франклин также разработал 1000-кубовый Indian Chief 1922 года и 1200-кубовый Big Chief.
1923 БМВ R32
BMW Motorrad.Это мотоцикл, с которого все началось для BMW. Созданный в период интенсивного развития производства в 1920-х годах, BMW R32 был первым мотоциклом компании после первоначального производства двигателей для немецких военно-воздушных сил в Первой мировой войне. Конструкция оппозитного двухцилиндрового двигателя/боксера в сочетании с карданным конечным приводом стала основой для последующих двухколесных моделей BMW, и эта конструкция до сих пор используется в большинстве машин компании. Двигатель объемом 494 куб. см позволял мотоциклу развивать скорость до 60 миль в час. Обернутый в неподвластную времени эстетику, R32 остается одним из самых желанных и красивых мотоциклов, когда-либо созданных
1936 Harley-Davidson Knucklehead
Когда речь заходит об американском мотоциклетном наследии, Harley-Davidson Knucklehead 1936 года является вехой в истории мотоциклов, представляя первый двигатель с верхним расположением клапанов от Harley-Davidson. Этот 61-кубовый двигатель V-twin, известный своими отличительными крышками коромысел, напоминающими костяшки, установил новые стандарты мощности и качества.
Название Knucklehead — «костяшкоголовый» или «кулакоголовый» — пошло от похожей на костяшки пальцев сжатого кулака формы клапанной крышки этого мотора. Сбоку его легко узнать по паре огромных «болтов», крепящих крышку клапанного блока.
Его появление ознаменовало собой значительный сдвиг от двигателей с плоской головкой той эпохи, предлагая повышенную мощность и лучшее охлаждение — это был первый Harley, который "гонял" моторное масло в масляный бак и из него. Передовые разработки и культовый дизайн Knucklehead закрепили репутацию Harley-Davidson как ведущего производителя мотоциклов, способствуя его культурному значению в поворотный момент в истории американского мотоциклостроения. Knucklehead широко рассматривается как мотоцикл, спасший Harley-Davidson во время Великой депрессии.
1937 Brough Superior SS100
Первый в мире супербайк. SS100 поставлялся с сертификатом, подписанным основателем компании Джорджем Бро, гарантирующим, что мотоцикл преодолеет магическую отметку в 100 миль в час. Используя 990-кубовый, охлаждаемый воздухом 50-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель, SS100 выдавал впечатляющие 48 л. с. в то время, когда все, что превышало 30 л. с., считалось огромным. TE Lawrence — более известный как Лоуренс Аравийский — владел восемью Brough,
включая тот, что изображен здесь (модельный год 1920-е). В конце концов он погиб на одном из них, разбившись около своего дома в Дорсете, Англия. С тех пор имя Brough Superior было возрождено Марком Апхэмом, и теперь производятся SS100 21st Century.
1957 Harley-Davidson Sportster
Мотоцикл, страстный патриот! Harley-Davidson Sportster. Sportster, который производится и по сей день, впервые появился в 1957 году с четырехтактным 45-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем. Из последних первым был использован двигатель Ironhead объемом от 900 до 1000 куб. см, а позже его заменили на двигатель Evolution (от 883 до 1100 куб. см).Линия Sportster, самая важная и прибыльная для Harley-Davidson. Она помогла компании преодолеть многочисленные финансовые трудности и является такой же неотъемлемой частью американской мотоциклетной культуры, как и сам Harley-Davidson
Honda Super Cub 1958г
Honda C100 Super Cub объемом 50 куб. см является самым продаваемым мотоциклом в истории, достигнув 100 миллионов продаж за последние 63 года. С простым двигателем с толкателем объемом 49 куб. см, автоматическим включением сцепления, большими 17-дюймовыми колесами, штампованной стальной рамой и пластиковыми щитками для ног и брызговиками, Super Cub мог ездить кто угодно, и с минимальным расходом топлива. Версия C102 с электрическим запуском, представленная в 1960 году, еще больше расширила привлекательность для владельцев, которые стекались в выставочные залы, отчасти из-за броской и эффективной рекламной кампании, которая просто гласила: «Вы встречаете самых приятных людей на Honda».
Triumph T120 Bonneville 1960 года
Triumph T120 Bonneville 1960 года, прославившийся сочетанием производительности, стиля и культурного влияния, является одним из самых знаковых мотоциклов 20-го века. Названный в честь соляных равнин Бонневиля, где Triumph установил многочисленные рекорды скорости, T120 был оснащен первым двухкарбюраторным двигателем марки объемом 650 куб. см, способным развивать скорость до 115 миль в час, что делало его одним из самых быстрых мотоциклов своего времени. Его фирменная двухцветная окраска, удлиненные хромированные трубы и удобное для пассажира сиденье делали британский мотоцикл крутым. Bonneville стал символом контркультуры 1960-х годов, его ассоциировали со сценой кафе-рейсеров, на нем ездили такие люди, как Стив Маккуин и Боб Дилан.
Его неподвластный времени дизайн и гоночная родословная помогли Triumph создать богатое наследие как на американском, так и на британском рынках, с почти оригинальными силуэтами, которые до сих пор входят в число самых продаваемых моделей на рынке.
1968 Norton Commando
Norton совершил немыслимое — он отказался от своей легендарной рамы «Featherbed»,
чтобы создать Commando. Правда, модель не была совершенно новой конструкцией — базовый двигатель датируется 1949 годом, но 750-кубовый Commando вдохнул новую жизнь в то, что было больным брендом. Этот двигатель теперь был подвешен на резиновых опорах внутри новой рамы, чтобы устранить вибрации, которые преследовали модель Atlas. Commando Fastback Mk1 воплощал смелый новый взгляд, что стало большим хитом на крупнейшем рынке Norton, в США. В 1973 году двигатель был дополнительно увеличен до 850 куб. см, что также продлило срок службы модели (и Norton).
1972 Кавасаки Z1
Honda, возможно, задала тон четырехцилиндровым уличным мотоциклам, за ней последовала MV Agusta, но именно Kawasaki действительно превзошла всех со своим Z1. Разработанный под названием проекта «New York Steak», Z1 был первым японским четырехцилиндровым мотоциклом с двойным верхним распредвалом, превзойдя главного конкурента Honda CB750, а также предложив водителю прирост объема на 153 куб. см. С 82 л. с. на борту и потенциалом разгона более 130 миль в час Z1 стал лучшей спортивной машиной 1970-х годов
1973 Ямаха RD350
Yamaha RD350 1973 года сыграл решающую роль в эволюции мощных мотоциклов. RD350 был легким двухтактным мотоциклом, который предлагал исключительное соотношение мощности к весу, что сделало его фаворитом среди энтузиастов и гонщиков. Его доступность дала возможность большинству гонщиков про тестировать его. Дизайн и проектирование RD350 заложили основу для RD400F Daytona Special,
который еще больше усовершенствовал формулу, добавив больше мощности и великолепной управляемости. Эти модели стали иконами уличных гонок, повлияв на разработку будущих спортбайков и укрепив репутацию Yamaha как производителя быстрых, веселых и доступных мотоциклов.
Ducati 750SS Green Frame 1974 года
Любой список 25 лучших мотоциклов был бы неполным без Ducati 750SS Green Frame 1974 года. Выпущенный всего в 401 экземпляр, 750SS был основан на победившем в 1972 году Imola 200 гоночном мотоцикле 750 cc, которым управлял Пол Смарт. Однако Green Frame быстро стал настолько популярным, что завод в Болонье вскоре выпустил более крупный 900SS, чтобы удовлетворить спрос. Green Frame был единственным в своем роде со своим обтекателем, коническим приводом desmo, произведенным в первую очередь для улицы. Представленный на выставке музея Гуггенхайма «Искусство мотоцикла», он стал одной из лучших инвестиций в истории мотоциклов, и его стоимость часто превышала 100 000 долларов.
BMW R 80 G/S
В 1980 году BMW не только создала новую категорию, но и целое движение с Gelände Sport, или G/S (аббревиатура была позже изменена на GS). Мотоцикл с максимальным запасом хода, который мог проехать где угодно, G/S спас BMW Motorrad от финансового краха и до сих пор считается лучшим мотоциклом для путешествий по забытым дорогам разных стран. Успех в изнурительном ралли Париж-Дакар, главная роль в популярном телесериале Юэна МакГрегора « Долгий путь вокруг света» и поколения счастливых любителей приключений делают G/S самым важным мотоциклом, когда-либо созданным BMW.
1980 году Honda Gold Wing
В 1980 году Honda Gold Wing произвел революцию в дальних путешествиях, представив первый полноценный туристический мотоцикл. Модель GL1100 с горизонтально-оппозитным четырехцилиндровым двигателем объемом 1100 куб. см предлагала непревзойденную плавность и надежность. Модель Interstate была оснащена полным обтекателем, седельными сумками и багажником, устанавливая новый стандарт комфорта и удобства для путешествий. Мотоцикл Gold Wing не только определил облик современного туристического мотоцикла, но и обеспечил компании Honda доминирование в этом сегменте, завоевав преданных поклонников и оказав влияние на дизайн туристических мотоциклов на протяжении поколений. Сочетание инженерного совершенства и роскоши сделало его бестселлером, укрепив позицию Honda как лидера рынка в 1980-х годах.
Harley-Davidson Softail 1984 года с двигателем Evolution
1970-е годы были темными днями для Harley-Davidson, когда бренд оказался под властью "хозяев", которые не разбирались в мотоциклах. Но после выкупа менеджментом в 1981 году первым делом бизнеса стал новый двигатель. Вскоре Harley-Davidson Softail 1984 года с двигателем Evolution ознаменовал поворотный момент для Harley-Davidson как в техническом, так и в экономическом плане. Полностью алюминиевый силовой агрегат объемом 1340 куб. см стал значительным шагом вперед по сравнению со своими предшественниками, предлагая повышенную надежность, производительность и меньшие выбросы. Дизайн Softail, скрывавший заднюю подвеску, чтобы имитировать вид хардтейла, мгновенно стал классикой, сочетая современный комфорт с традиционной эстетикой. Это был огромный успех, который помог оживить Harley-Davidson и проложить путь к его возрождению в 90-х годах и закрепить за ним место культурного и экономического гиганта.
1985 Suzuki GSX-R750
Вклад Suzuki в историю супербайков можно выразить одним именем — GSX-R. GSX-R750 1985 года положил начало долгому успешному пути компании, пути, вымощенному победами в гонках и чемпионскими титулами. Никогда прежде гонщик не мог купить машину, которая была бы так близка к тому, на чем гонялись профессионалы по всему миру — до этой модели. И это оказалось чрезвычайно удачным для Suzuki, которая до сих пор производит этот мотоцикл, хотя класс 750 куб. см уже давно считается умершим....
1992 Honda CBR900RR FireBlade
Отец Fireblade, Тадао Баба — инженер Honda — убедил совет директоров Honda создать новый класс спортивных мотоциклов в начале 1990-х годов, нацеленный на управляемость и мощность, которые действительно нужны гонщикам, а не на острые как бритва гоночные мотоциклы, выпускавшиеся в то время. Так родился Honda CBR900RR.Называемый FireBlade во всех странах, кроме США (до 2020 года), он изменил взгляд мира на спортивные мотоциклы и стал катализатором категории супербайков, в конечном итоге перейдя от 750-кубовых четырехцилиндровых машин к современным монстрам объемом 1000 куб. см.
1992 Хонда NR750
Honda NR750 — один из тех мотоциклов, который вы никогда не забудете, увидев его в металле. 747-кубовый, овально-поршневой V-4 с ошеломляющими 32 клапанами, 750 был вершиной программы NR, которая началась еще в 1979 году с NR500 500cc Grand Prix. NR750 возглавил серию новинок для серийного мотоцикла: электронный впрыск топлива, кузов из углеродного волокна, перевернутые вилки, выхлопные трубы под сиденьем и, конечно же, овальная компоновка поршня, которая была зарезервирована только для самых лучших гоночных мотоциклов Honda. Эстетика была настолько изысканной, что Массимо Тамбурини открыто признался в копировании дизайна выхлопной трубы под сиденьем для мотоцикла, который часто описывают как самый красивый из когда-либо созданных — его Ducati 916.
1992 Бриттен V1000
Просто никогда не было мотоцикла, подобного Britten V1000. Продукт покойного Джона Бриттена и его команды усердных товарищей в гараже Крайстчерча на Южном острове Новой Зеландии, Britten бросил вызов и превзошел лучшие двухцилиндровые машины в мире, выиграв гонки в Дайтоне, по всей Европе. Но более того, Бриттен — это символ того, что происходит, когда вы посвящаете свою жизнь одной цели. Джон Бриттен был провидцем. Документальный фильм « Мечта одного человека» обязателен к просмотру для всех, кто хоть немного интересуется мотоциклами, а его безвременная смерть от рака в 1995 году — в возрасте 45 лет — лишила мотоциклетный спорт одного из лучших умов.
Ducati 916
Шедевр Массимо Тамбурини. Ducati 916 пересек границы, став иконой стиля, которая почитается и по сей день. Мотоцикл прекрасен, как любимая женщина, по крайней мере, по словам Тамбурини! Он выиграл чемпионат мира по супербайку три года подряд и вывел Ducati на коммерческий путь, которым она теперь пользуется. Влияние 916 на мотоциклы в целом нельзя недооценивать, переходя от эстетики коробчатых, начала 1990-х, к плавным линиям, которые копируют многие сейчас. Более чем 750SS, 916, без сомнения, является самым важным мотоциклом, как в финансовом, так и в культурном плане, который когда-либо создавала Ducati.
1998 Ямаха YZF-R1
R1 — это спортивный мотоцикл Yamaha. Он принес неслыханные для серийных мотоциклов в то время уровни мощности и управления и навсегда изменил то, как проектировались и строились спортивные мотоциклы. Дизайнер Yamaha Кунихико Мива установил выходной вал коробки передач над коленчатым валом, а не в линию Таким образом, была создана первая в мире вертикально расположенная коробка передач, и более плотная упаковка перетекла в каждую область машины, чтобы создать первый «бескомпромиссный» супербайк, как его назвал Мива. R1 продолжает захватывать воображение и кошельки гонщиков и по сей день.
2000 Harley-Davidson XR750
Не совсем справедливо выделять XR750 2000 года для особого упоминания, поскольку он является частью истории, которая тянется почти полвека на американских грунтовых трассах. XR может законно претендовать на звание «самого успешного гоночного мотоцикла всех времен» в любом классе, в любой форме соревнований. Он считался единственным мотоциклом, который был на протяжении большей части из 50 с лишним лет, когда он участвовал в гонках AMA Flat Track, пилотируемым такими великими, как Джей Спрингстин, Скотт Паркер, Джо Копп, Джаред Мис и Брэд Бейкер. Он был снят с соревнований, когда в 2016 году появился XG750R, машина, перед которой стоит невыполнимая задача повторить репутацию своих предшественников как величайшего гонщика на флэт-треке в истории
2001 Хонда NSR500
Honda NSR500 был самым господствующим мотоциклом Гран-при 500 куб. см всех времен. В период с 1984 по 2001 год (на фото модель 1997 года) NSR одержал более 130 побед в гонках, а также завоевал 10 титулов чемпиона мира среди гонщиков и 11 титулов чемпиона мира с Фредди Спенсером, Уэйном Гарднером, Эдди Лоусоном, Миком Духаном, Алексом Кривилле и Валентино Росси. В 1984 году модель начала свою жизнь с 140 л. с. от двухтактного двигателя объемом 499 куб. см и закончила свое пребывание в Гран-при с 185 л. с. и весом в снаряженном состоянии около жалких 285 фунтов. NSR был лучшим двухтактным гоночным мотоциклом в эпоху неуправляемых машин, на которых было невероятно трудно ездить на максимуме.
2015 Кавасаки Ниндзя H2R
Это мотоцикл Kawasaki сделал-«потому что мы можем». Ninja H2R имеет наддувный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. см с заявленной мощностью 310 л. с. Когда вы думаете о нынешних ограничениях, пронизанном судебными разбирательствами, удивительно, что Kawasaki позволили себе построить такой мотоцикл и продать его публике. Модель H2R ознаменовала начало постепенного вывода компанией Kawasaki на рынок технологии наддува, и иронично, что столь молниеносно быстрый мотоцикл, скорее всего, станет прародителем мотоциклов с наддувом, которые будут меньше его в два раза и будут отличаться лучшей топливной экономичностью и низкими выбросами, а не просто высокой скоростью.
2018 Ducati Panigale V4
Ducati Panigale V4 2018 года представляет собой значительный шаг вперед в проектировании и дизайне супербайков. Будучи первым серийным Ducati с двигателем V4 «Desmosedici Stradale», разработанным на основе технологии MotoGP производителя, Panigale V4 установил новые стандарты мощности, управляемости и электронной сложности в серийном мотоцикле. «Безрамная» конструкция мотоцикла, усовершенствованная аэродинамика и набор электронных вспомогательных средств, таких как контроль тяги, ABS на поворотах и квикшифтер, сделали его игроком, изменившим правила игры в сегменте спортбайков. Влияние Panigale V4 выходит за рамки его производительности; он переопределил, каким может быть супербайк, сочетая передовые технологии с итальянским дизайнерским стилем. И Panigale V4 возвестил о будущих фантастических творениях, таких как Superleggera V4
2020 Ducati Superleggera V4
Superleggera V4 является лучшим Ducati в Superbike, доступным на рынке. Superleggera V4 изобилует углеродным волокном, включая кузов, колеса, раму, маятник и подрамник. А 224-сильный двигатель модели увеличивается до 234 л. с., если установить гоночный выхлоп. Будет построено всего 500 экземпляров, каждый по цене $100 000. Это максимально приближенный вариант для обладания технологией MotoGP (не включая Honda RC213V-S 2015 года). Он предлагает невероятную маневренность, головокружительную мощность и электронику высочайшего уровня — и все это в красивом корпусе с крыльями. Ducati в лучшем виде.