Проснуться нужно было в 5 утра, потому что уже через час отправлялся туристический автобус в сторону приключений. Тяжело открывались веки, ноги не хотели спускаться с кровати и шлепать умываться. Но я догадывался к чему такие жертвы. Шел медленно к мечте. После всех водных процедур, пришло время одеваться – нацепил все, что можно было, все-таки Охотское море не шутит.
Вышел. Предутренний Южно-Сахалинск утопал в тумане, морось. Двигался медленно, как подобает еще не совсем проснувшемуся человеку, через два километра оказался в точке сбора. Там меня и ждали. Запрыгнув в автобус, поспешил уткнуться головой в стекло. Тут-то и мы тронулись. Мои веки тяжелели, я ушел в легкую дремоту.
Меня разбудила грунтовка. Обрушилась всей своей мощью. Не случайно – автобус продолжал нестись на внушительной скорости, под колесами слышался характерный треск мелких камней-щебня. В это мгновение хотелось верить, Шумахер – водитель опытный и знает дорогу, раз позволяет себе такие лихие скорости в сложных условиях, в противном случае стоило бы перекреститься. Что и сделал, на всякий случай. А за окном в это время продолжались сопки – слева, справа, совсем близко – залив Анива, скрытый в тумане. Одно неверное движение и пропасть. Явно не этого хотел получить от Сахалина. Проезжаем береговой технологический комплекс на производственный комплекс «Пригородное», включающий в себя завод по производству сжиженного природного газа и терминал отгрузки нефти. Но его увидеть удалось совсем чуть-чуть – по все той же туманной и дождливой погоде. Ехали дальше. Удивительно, но такими быстроходными дураками мы оказались единоличными – нас успел обогнать другой автобус.
Как по мне, так Сахалин, пожалуй, переплюнет Питер по количеству осадков. Снова дождь. То, как разойдется, то утихнет. Проезжали какие-то труднодоступные места. Низкий мост подтопило. Автобус, казалось, брюхом встал в водоеме. В транспорте все занервничали от туманных перспектив по дальнейшей экскурсии. А здесь еще и сеть не ловит, как назло. Как оказалось, водитель специально сделал мокрую остановку, чтобы пассажиры в салоне смогли насладится рыбаками и их уловом. Так себе развлечение. Все-таки поехали – хорошо, что не встряли.
Наконец приехали. Холодрыга. В этот момент в моих глазах можно было прочитать страх и растерянность после того, как увидел на чем предстоит ехать. И не каких-то десять минут, порой прогулка в один конец может тянуться до трех часов. По глазам других пассажиров можно было прочитать примерно тоже самое. Практически все члены экскурсии – участники закончившегося накануне грандиозного форума, проектно-образовательного интенсива «Архипелаг 2024».
Несмотря на сырость, сплошное бронзовое небо, море было спокойно и это внушало оптимизм. Мы приехали в село Новиково, в нем находится порт-ковш, ставший отправной точкой для желающий посмотреть маяк. На побережье из черного песка установлены понтоны для швартовки моторных лодок и катеров. На них и предстояла поездка. Бррр, холодина.
В 20-х и начале 30-х гг. японцы построили эти небольшие порты, которые быстро на Сахалине стали обзываться «ковшами», очевидно, что из-за их небольших размеров. Всё побережье Южного Сахалина было населено и одним из основных занятий их занятий было промысловое рыболовство, ради чего и создавалась соответствующая инфраструктура. Нынче практически все "ковши" находятся в весьма плачевном состоянии, но всё ещё продолжают отчасти выполнять свою функцию - защиту маломерных судов от морской стихии. В Новиково как раз один из таких и был.
Налюбовавшись холодным, серым морем, черным песком, бетонными корягами, торчащими из воды, низким туманом, скрывающий уникальные сопки, да прибрежной растительностью, все участники морского приключения стали готовиться к посадке. Минус – не захватил термос с бутербродами. В эту секунду он не помешал бы в принципе. Для начала нам раздали экипировку. На мне уже было все самое теплое: флисовая кофта с курткой, берцы, дождевик. Спасательный жилет выдали и брезентовый дождевик, который все это должен был закрывать. Без него вообще никуда. Дальше начиналась рассадка. Капитан начал делить присутствующих по парам. Как пару собрал – так отправил на одну моторную лодку, как первая набилась – во вторую и так пока лодки или пары не закончились. У меня пары не было – капитан оставил такого пассажира и еще три пары на закуску. Вернее, нам семерым предстояло плыть на катере. Повезло, можно, так сказать. Впереди всего морского туристического десанта.
Впереди 35 километров водного пути: мимо заброшенного поселка Южное, мысов Мраморный и Слюда… Кроме как по воде до заброшенного, построенного когда-то японцами, Маяка Анива не добраться. Как не старайся.
Тронулись. Ехали достаточно быстро. Капитан не говорил, за сколько доберемся, поэтому все приготовились к длительной увлекательной поездке. Море, по-прежнему, оставалось удивительно спокойным. Прыгать как кузнечикам по волнам не пришлось – волны разрезали дерзко и спокойно. Туман становился все гуще и спустился еще ниже: ни берегов, ни морского горизонта не видно. Он часто это любит делать в этих местах. Только 50 метров вокруг себя – впереди, сзади и сбоку только белоснежная пелена, в которую ты входишь как нож в масло. Вокруг бесконечная соленая вода, брызги которой ты периодически ощущаешь на своем лице – вода прыгает. Брезентовый плащ спасал. От бесконечной дороги казалось, вот-вот продрогну, местами даже замерзал все-таки. Куда я ввязался? – периодически посещали мои мысли, но ощущение красоты не отпускало. Мы плыли достаточно быстро, но тем не менее стая многочисленных уток-нырок обгоняли нас. Любопытное зрелище. Больше часа в открытом море, когда же? Когда? Западный ветер стал разгонять наконец туман, он стал подниматься, рассеиваться. И вот, из обволакивающей дымки, стало что-то виднеться. Еще чуть-чуть: на острой скале Сивучья стоит это погибающая глыба. Мотор мы заглушили и стали ближе подплывать, и старый заброшенный маяк стал открываться практически со всех сторон… Полтора часа езды в один конец.
Маяк Анива величествен, один из настоящих символов Сахалина (видео о маяке можно посмотреть здесь). «Подвиг инженерной техники и стойкости»: его создали в 1939 году в труднодоступном и опасном месте, на крутой скале, на самом краю мыса Сивучья. Настоящий вызов. При строительстве все необходимые стройматериалы пришлось привозить к скале по воде. Ответственность за эту сложную задачу легла на плечи экипажа корабля “Рошу-мару”, предназначенного для обслуживания японских сигнальных сооружений. Но мощные течения и слишком частые туманы ставили под угрозу строительство, но они справились. Честь и хвала. Маяк, изначально названный Нака-Сиретоко Мисаки, был создан для безопасного мореплавания в заливе, ведь в этом месте - плохая видимость, течения и крупные камни приводили к многочисленным крушениям. Проект маяка создал гениальный Миура Синобу. Анива — это один из 25 маяков и навигационных сооружений, которые были возведены в Сахалине за время губернаторства Карафуто в течение 40 лет. Но Анива стал поистине особенным, ведь у него нет аналогов ни на Сахалине, ни в самом регионе. Его величественная архитектура и местоположение делают его визуально впечатляющим и фотогеничным объектом. Не зря он входит в том красивейших маяков в мире.
Главная башня маяка выполнена из железобетона, она круглая и монолитная. Высота – 31 метр над уровнем моря, как 9-этажный дом. Башню снабдили всем необходимым для эффективной работы и комфортной жизни. Внизу находилось нужное оборудование - насосы, генераторы, а второй этаж служил для радиосвязи. Кроме того, там было два жилых помещения, столовая, уборная, а на крыше второго этажа – площадка с оградой. Следующие этажи предназначались для кладовых и жилых помещений и вмещали до 12 работников. Здесь были удобные двухэтажные кровати, ниши для хранения вещей и круглые иллюминаторы, пропускающие свет внутрь. На седьмом этаже находился эркер с рупором пневмосирены на крыше, а восьмой использовался как место для хранения горючего. На верху башни (девятый этаж) установлен хитрый вращательный механизм световой кабины — маячной оптической системы. Осветительная система была в чаше со ртутью и этот жидкий металл был чем-то вроде подшипников. А в движение вся эта сложная механика приводилась подобием часового механизма, который заводили каждые три часа. По центру башни была труба с маятником и на конце здоровенная 270 кг гиря как в часах — кукушке. Гиря постепенно опускалась, и световая кабина маяка вращалась. Для поддержания вращения огромного фонаря он требовал перекручивания раз в 3 часа. Маячный огонь был виден на расстоянии более 35 километров. Маяк быстро стал надежным помощником судов в этом регионе. Маяк обслуживался смотрителями, которые работали в сменах по 4 человека. По завершении навигационного периода, они уезжали на зимовку в поселок Сатоо.
После окончания Второй Мировой войны Сахалин и Курилы полностью отошли Советскому Союзу, а маяк перешёл в ведение гидрографической службы Тихоокеанского флота Министерства Обороны СССР. А ныне маяк находится под юрисдикцией Министерства Обороны и гидрографической службы Тихоокеанского флота. Во время войны маяк не работал, а после ее окончания снова стал функционировать. Во времена СССР маяк функционировал с использованием дизельных генераторов, а также аккумуляторов из резерва. На случай тумана в 1952 году на нем установили наутофон – сигнальную установку для звукового предупреждения о рифах. Маяк превратился в военный объект, а в 1968 году была укреплена одна из его частей.
В 1971 году из-за несчастного случая погибли старший техник и начальник навигации.
В начале 1990-х военные установили на Аниве автономный радиоизотопный термоэлектрический генератор, если сказать проще - «атомную» батарейку. Разумеется, персонал и дизельные генераторы стали не нужны. "Атомные" батарейки могли работать до 20 лет без обслуживания и в те годы применялись на многих подобных объектах в Арктике и даже Антарктиде. В 2006 срок службы генератора истёк и военные убрали его с Анивы. Маяк стал ненужным, а время и суровый климат сделали свое дело – некогда красивейший маяк обветшал и требовал реставрации.
Моя нога вступила на скалу. Нужно было быть аккуратным. Стремительные морские волны самоотверженно бились о глыбы, обдавая брызгами толпы зевак. Совсем непривычно оставаться один на один со стихией на остром и небольшом клочке суши. Разрушающая архитектура маяка оставалась по-прежнему величественной, таинственной, под занавеской тумана и вызывало восхищение, несмотря на аварийное состояние и торчащие куски ржавой арматуры. До самого маяка нужно еще постараться добраться. Подняться по отвесной скале помогает веревка, натянутая от маяка. Без хозяйственных перчаток это сделать сложно. Да и вообще, перчатки лучше не снимать здесь. Благо, у меня они были с собой. Далее, проявив чудеса ловкости, можно взобраться на сам маяк и исследовать его. Мне хватило постоять около, но самые рьяные, которых насчитывалось пару экземпляров, поднялись на последний этаж маяка.
Здесь уже давно хозяева - не люди. Истинными хозяева тут считаются чайки. Они с огромным удовольствием заселили комнатушки, балконы, скалы, поэтому в полной мере претендуют на единственных законных жителей этих мест. Это их жилище. Отдаленность от суши защищает их гнезда от диких животных. Здесь множество птенцов, яиц. Чайки зорко летают вокруг тебя и наблюдают. Не дай бог, ты потревожишь их логово: схватишь яйцо, либо постараешься устроить ласки с птенцом – мгновенно совершат атаку на тебя! Хотя они и так ведут с тобой превентивную войну: устраивают интенсивные и точные бомбардировки с воздуха, помечают каждого своими короткими экскрементами, некоторых по несколько раз, делает заход с другого ракурса. И тут выясняется еще одно полезное предназначение выданного брезентового плаща. Капитан нам всем дал полчаса на обследование, знакомство и остальные телодвижения рядом с маяком. Они прошли.
На обратном пути погода стала хорошеть на глазах. Западный ветер усиленно прогонял туман. Он поднимался выше. Лишний раз убеждаешься, насколько капризна погода на Сахалине: с утра дождь, плотный туман, а сейчас уже даже густую ярко-зеленую растительность можно лицезреть на скудных скалистых берегах.
С сопок, словно порезы, стекают в морскую пучину многочисленные мелкие речушки, образуя небольшие водопады на фоне зеленого лоскута. Море изумрудным стало. Возле берегов, прикрывая сопки, будто из морских глубин взращены белоснежные, острые, лишь местами покрытые зеленым мхом, величественные мраморные глыбы - нужно быть острожным. Они в хаотичном порядке расставлены вдоль берегов, будто инородные предметы на фоне темных скал и многочисленных водопадов. Этот живописный уголок появился благодаря многочисленным мраморным образованиям, созданными в результате естественных геологических процессов. Перед нами был мыс Мраморный, ранее мы прошли мыс Слюда.
Главной достопримечательностью мыса является мраморная гора, представляющая собой огромнейшую каменную глыбу из мрамора с вкраплением кварцитов, андезитов, опалов, халцедонов и прочих полудрагоценных камней. Здесь мраморная белая глыба образовывала небольшую бухту, мы завернули с целью пообедать – уж самое время. Это место пользуется популярностью. Называется мыс Белый Камень у основания мыса Мраморный, при японцах носившем название Гункан ива.
Пока организаторы устраивали нам пикник, толпы зевак, включая меня, бросились подниматься на эту глыбу по специальной веревке. И опять-таки пригодились перчатки. С высоты можно было разглядеть мраморную бухту – вторую небольшую бухточку, образованная как раз из-за продолговатости глыбы. С одной стороны – темная порода скал, с другой – белоснежная, мраморная. Удивительна природа Сахалина.
В Мраморной горе была проделана небольшая разведывательная штольня, скорее всего для выяснения точного состава этой скалы. Туда я не полез, но смельчаки нашлись. Оставшиеся время было потрачено на довольно-таки сытный и вкусный обед, а также прогулки по черному пляжу.
Сытыми мы прыгнули в свои плавательные средства и поехали наконец-то назад. Признаться, путь оказался достаточно быстрым. По прибытии нас встретили погранцы – проверяли документы, благо нас предупредили. Мечта сбылась – несите другую!
На этой умиляющей ноте буду закругляться.
Спасибо, что дочитали до конца.
Надеюсь, что было интересно. Ставьте лайки, пожалуйста.
До встречи!
Подписывайтесь на мой канал.