Вижу много незнакомых слов. Эти бренды реально заместили привычные Kia Rio и Hyundai Solaris?
Если говорить о продажах новых автомобилей, то да. Десятка самых востребованных моделей состоит из продуктов Lada, Haval, Chery, Changan и Geely. Спрос на Hyundai, Kia и Volkswagen остался только на вторичном рынке, но и там постепенно уступает российскому автопрому.
В премиум-сегменте похожая динамика: Exeed, Tank, Hongqi и Voyah потеснили BMW и Audi, которые привозят только по параллельному импорту.
Повышение утильсбора может только укрепить позиции российских и китайских марок. В пресс-релизе Минпромторга говорилось, что одна из задач индексации — стимулировать концерны переносить производство в Россию. В таком случае для них предусмотрены льготы.
Если кратко, за каждую производственную линию, размещенную в стране, компания получает от Минпромторга баллы локализации: за сварку кузова или кабины дают 400, за окраску — 500, за штамповку — от 100 до 300 в зависимости от объема. А если делать все из российского металла, можно заработать еще 200 баллов. Если набрать много баллов, открывается доступ к субсидиям, также можно получить право участвовать в контрактах на госзакупки автомобилей.
Autonews уточняет, что пока высокую степень локализации имеет только АвтоВАЗ. В компании ожидаемо заявляют, что на них повышение утильсбора никак не влияет, поэтому цены на Lada расти не будут. Помимо них, собственное производство в России в каком-то виде имеют Haval, Kaiyi, BAIC, SWM, Foton, JMC, Forthing, DFSK и Jetour.
А нельзя было поддержать АвтоВАЗ как-то иначе?
Российский концерн называют главным лоббистом индексации: руководитель компании Максим Соколов озвучивал идею не один год.
Впрочем, предыдущие повышения тарифов показали, что АвтоВАЗ не пользуется полученным преимуществом и переписывает цены вслед за иностранными поставщиками. Эксперты ждут, что так произойдет и в этот раз.
В 2024 году производитель уже трижды обновлял прайс-листы. Последний раз — в августе, оправдываясь «инфляционной индексацией».
Изучили статистику Росстата и подсчитала: с февраля 2022 года новая легковая иномарка подорожала на 81%, а российская — на 67%.
В разное время АвтоВАЗ объяснял рост цен «добавлением популярной опции подогрева руля», «санкционными рисками» и даже ростом цен на недвижимость и одежду. Уже после индексации утильсбора Соколов вновь призывал защитить рынок «от импортного демпинга».
Правительство в свою очередь, помимо заботы об экологии и российском автопроме, решало финансовую задачу. В проекте федерального бюджета на ближайшие три года утильсбор заявлен как отдельная статья доходов.
И если в 2024 году он, по плану, принесет в казну около триллиона рублей, то в 2025-м сумма вырастет вдвое. Для сравнения: два триллиона рублей полностью покрывают затраты государства на образование или здравоохранение. За три года поступления превысят семь триллионов.
При этом у властей нет обязанности направлять полученные средства на утилизацию. В этом и нет потребности: за прошлый год, к примеру, в Россию ввезли больше миллиона автомобилей (то есть было заплачено миллион утильсборов). Точной статистики по ликвидации машин нет, но собеседники Autonews называют оценки от 20 тысяч до 400 тысяч в год. РИА Новости уточняет, что государство заработает дважды: перед утилизацией необходимо снять машину с учета в ГИБДД. Госпошлина составляет 200 рублей.
Еще по теме экономики и технологии:
Мы с семьей живем на 30 тысяч в месяц. Я — жена военного, и его зарплата — единственный источник дохода для нас и ребенка. Мы взяли ипотеку, делаем ремонт служебной квартиры и жестко экономим
Интернет-провайдеры потребовали прекратить замедлять YouTube из-за массовой потери абонентов
Российский бизнес резко перестал платить налоги: долги перед бюджетом достигли исторического рекорда
Россия начнет платить Китаю криптовалютой за необходимые товары