В РФ завезут большую партию Iran Khodro Tara в 2025 году. А ближе к лету иранцы намереваются наладить производство. Я решил, что нам пора больше узнавать о машине. И потому...
Я разговорился с владельцем Iran Khodro Tara, и он рассказал, что ему понравилось/не понравилось спустя 2000 километров. Пробег небольшой, о многих моментах не поговоришь, но общее представление есть.
«Многие блогеры и автоэксперты осуждают автомобиль, но как по мне – ошибочно», – говорит владелец.
Опыт владельца
Он долго присматривался к автомобилю. Посмотрел кучу видео, прочитал массу слов других владельцев, советовался с экспертами и пришёл к выводу: нужно покупать. Когда он поездил пару недель, то понял, как обманывают блогеры и эксперты, говоря, что седан плохой и покупать его не стоит.
Часто эксперты жалуются на качество сборки, мол, создавали машину из непонятных деталей, всё скрипит и сломается спустя год.
Но это не так:
«Я доволен качеством сборки. Не сказать, что оно образцовое, но ничего не скрипит, зазоры ровные и спустя 2000 километров у меня ничего не сломалось», – сказал владелец.
Иранский седан строили на основе Peugeot 301. От машины взяли многое, но есть отличия в оснащении и двигателе.
На седан идёт 115-сильный мотор в паре с 6-ступенчатой механикой. Есть мультимедийная система, подогрев сидений, светодиодная оптика, круиз-контроль, четыре подушки безопасности, задние парктроники, электроусилитель руля и прочее. Многого нет в Peugeot 301.
«Думал, что иранцы не сделают для нас "тёплых" опций или они работать будут плохо, но нет: печка начинает греть спустя пару минут, как и подогрев сидений. Всё работает отлично», – говорит мужик.
Коробка передач и двигатель тоже работают отлично.
После обкатки владелец решил поездить на спорт-режиме и ему всё понравилось. Говорит, что автомобиль ведёт себя увереннее, коробка не тупит и плавно переключает передачи. Обгоняешь многие машины B-класса на светофоре.
Я считаю, что седан идеально подходит для городской езды. На бездорожье на нём и делать нечего, а вот в городе и на трассе ездить самое то.
Что понравилось ещё?
Он отметил, что в Khodro Tara много места и при росте 180 см комфортно сидеть. Да что там! Комфортно сидеть в четвером. Багажника на 506 литров хватает с лихвой, а если сложить сиденья – подавно. Работягам, кто перевозит вещи, машина сойдёт, но лучше для таких целей иметь кроссовер.
Он оценил работу подвески:
«Управление хорошее. Подвеска в меру жёсткая, но на поворотах автомобиль не кренится. Клиренса на 150 мм хватает, чтобы не задевать передней частью бордюры на парковках».
Что не понравилось?
Дальний свет хороший, но ближний – плохой. Когда едешь по трассе, всё видишь, даже в кромешной тьме. Но ближний свет настроили так, что не видишь ямы, пока вплотную к ним не подъедешь.
«Ближний свет расстроил – он недалеко светит. Я это доработаю, но считаю, что производителям нужно это исправить», – возмущенно сказал владелец.
Ему не понравился странный звук, когда достигаешь 120 км/ч. Это электронный сигнал, который предупреждает водителя, чтобы он снизил скорость. Подобную систему замечал в моделях Opel.
Ничего более он не сказал.
Никаких проблем с двигателем, коробкой, подвеской, кузовом и прочим владелец не отметил. С машиной всё в порядке и люди, которые негативно отзываются о машине, попросту не знают её, не ездили на ней.
Хотелось бы поговорить с мужиком спустя 25-30 тысяч километров. В будущем поговорю с ним и поделюсь мнением с вами.
