Не помню точно, но точно задолго до того, как с российского рынка ушли "традиционные автомобильные марки" и точно до того, как автомобили китайских брендов стали набирать обороты откусывая кусочки нашего не такого уж и внушительно каравая, именуемого "российский автомобильный рынок", я впервые поделился своими соображениями на тему: какие тенденции в автомобильной промышленности выходят на первый план. И почему у китайских марок неплохие шансы на успех. Конечно, не найдя широкого понимания в тот момент.
Подтормаживающие "эксперты" и сегодня ещё упражняются в злословии в комментариях под новостями на тему дня сегодняшнего. Оставаясь во власти своих анахроничных убеждений. Давно уже утративших актуальность.
Конечно, всё ещё сильна (и не только у нас) мысль о том, что динамика, скорость, а главное "надёжность" автомобиля - остаются главными критериями. Но это уже давно не так.
Сразу две статьи в американском Блумберге рассказывают о плачевном для европейских производителей положении дел в автомобильной индустрии. Под призмой которой читается и общие тенденции и подход к конкуренции "Мира основанного на правилах"!
Первое и самое важное. Китай давно уже стал определяющим рынком. Ничего особенного. Просто математика. Существующий в нашей среде нарратив о том, что сами китайцы не покупают свои машины и всё продают в Россию вызывает лишь сочувствующую улыбку.
Падения продаж традиционных немецких марок (Mecedes, BMW и Audi) в Китае влияет на компании глобально и всю индустрию в целом.
"Отстав от технологических тенденций, немецкие автопроизводители изо всех сил пытаются восстановиться на своем самом крупном и прибыльном рынке", Bloomberg
Потребители все больше отдают предпочтение технической изысканности, а не традиционным пунктам продаж, таким как мощность и управляемость. "Программное обеспечение в Porsche Taycan (входит в VW AG), который стоит более 100 000 долларов, оказалось «ужасным». Это «просто электрифицированный Porsche — и все". Такое мнение царит сегодня в оценках немецких автомобилей премиального сегмента. Что уж говорить о бюджетных?
В то время, как китайские производители активно внедряют передовые технологии на весь модельный ряд, начиная от самых бюджетных версий. Технологичность и самостоятельность автомобиля - вот, что является "модой" дня сегодняшнего. Никому уже нет дела до того, сможет ли работать автомобиль через 5-10 лет. Поскольку за это время придут новые технологии. Но важно: умеет ли он сам парковаться, видит ли слепые зоны, реагирует ли на разметку, способен ли автоматически переключать с дальнего на ближний свет. И я уже не говорю об атмосфере в салоне.
И те, кто славился своим технологическим суверенитетом, хранители этих самых технологий эту гонку проиграли.
Европейцы решили разыграть "зелёную карту", которая по задумке могла дать существенное преимущество. Под эгидой сохранения планеты и устойчивого развития придумав программу электрификаций автомобилей. Заявив о стратегии к 2035 году совсем отказаться от автомобилей с ДВС.
Это была большая ошибка не только потому, что автомобильный мир не готов ещё к столь стремительным переменам. Главным здесь стало то, как китайские производители сумели не только наладить производство таких автомобилей, но и сделав ставку на их технологичность. Пусть и в ущерб тем аутентичным ощущениям от управляемости и чувству надёжности, которое когда-то дарил немецкий автопром.
Теперь по словам генерального директора BMW AG Оливера Ципсе, план Европы по фактическому запрету продаж автомобилей с ДВС с 2035 года приведет к «масштабному сокращению» автомобильной промышленности.
Усиливая предупреждения о том, что континент не готов отказаться от бензиновых и дизельных двигателей, Ципсе заявил во вторник на Парижском автомобильном салоне, что планы Европейского союза «больше не реалистичны» и что субсидии на электромобили «неустойчивы».
Двигатель внутреннего сгорания долгое время был краеугольным камнем промышленного ландшафта Европы, играя важную роль в её производственном преимуществе. Оказывая влияние и на другие сферы. Эта технология не только дала начало BMW, Volkswagen AG и Mercedes-Benz Group AG , но и привела к появлению обширной цепочки поставок малых и средних предприятий, которые производят критически важные компоненты, от поршней до выхлопных систем.
Таким образом, "эффективные стратеги" не только проиграли гонку в организованном ими же соревновании. Но подорвали существующую систему.
И теперь в лучших традициях Мира основанного на правилах - хотят эти правила поменять!
Не поздновато ли?
Друзья, буду рад видеть вас там в числе подписчиков и участников дискуссий ТГ-канале DM_812. Далеко не все темы можно полноценно освещать здесь. К сожалению!
----------
Спасибо за внимание к публикации,
Фото автора (с)
Дмитрий Матвеев || DM_812