И если Ново-Садовая проходит по старому "шлейфу" города, то Московское шоссе пролегает целиком по советским районам без каких-либо признаков прошлого. Кроме разве что Завода имени Тарасова, но ЗиТ закрыт и уже практически снесён, оставшись лишь отголосками народной топонимики, звучащими в маршрутке на протяжении нескольких остановок. Но кое-какие достопримечательности есть и здесь - например, Самарский аэрокосмический университет имени Сергея Королёва:
Собственно, именно Аэрокос и является главным вузом Самары, что оценили и в 2016 году - не СГАУ присоединили к СГУ, а наоборот, другие вузы перешли под его титановое крыло. Куйбышевский авиационный институт появился во время войны, в 1942 году в Запасной столице, и его первое здание я уже показывал в прошлой части. Но в конце 1950-х Сергей Королёв в Подмосковье создал свой шедевр - ракету Р-7, модификациями которой был и гагаринский "Восток", и современные "Союзы". Поняв, что ракета зажила своей жизнью, Сергей Палыч решил идти дальше, а производство "семёрок" отдал заводу "Прогресс" в Куйбышеве.
Кузницей кадров для него в 1957 году и стал КуАИ, но в силу советской привычки к конспирации, лишь в 1990 году в названии вуза появился "космос". Та в общем-то небольшая часть космической промышленности СССР, что располагалась за пределами Москвы и её городов-спутников, держалась в первую очередь на столпах Днепропетровска и Куйбышева, и Аэрокос для космической отрасли - наверное, №2 после Бауманки.
Он входит в десятку лучших вузов России по трудоустройству выпускников, и знакомый рассказывал мне о каком-то знакомом, который, окончив СГАУ, позже летал готовить пуски "Союзов" в Гвиану... Кампус Аэрокоса при этом по-хрущёвски невзрачен, внутри него есть ведомственный (то есть не очень-то доступный) Музей авиации и космонавтики, а снаружи запоминаются уменьшенный макет "Бурана-Энергии" да мозаика с имперским штурмовиком.
