Ну вот и свершилось! Ульяновский автомобильный завод, известный своими неприхотливыми и проходимыми внедорожниками, объявил о значительном обновлении автомобилей семейства СГР.
Под этой аббревиатурой скрываются легендарные "Буханки" и "Головастики" - настоящие долгожители отечественного автопрома, чья конструкция берёт начало ещё в 1965 году.
Несмотря на почтенный возраст, эти машины до сих пор пользуются огромным спросом благодаря своей проходимости, ремонтопригодности, универсальности и отчасти отсутствию альтернативы.
И вот теперь УАЗ решил вдохнуть в них новую жизнь.
Сердцем обновлённых СГР станет модернизированный бензиновый двигатель ЗМЗ-409-055. Сохранив прежний рабочий объём 2,7 литра и мощность 112 л.с., инженеры УАЗа добились существенного увеличения крутящего момента.
Если раньше он составлял 198 Нм, то теперь вырос до впечатляющих 213 Нм при 2700 об/мин. Что это даёт на практике?
Двигатель будет увереннее тянуть в самых тяжёлых условиях, легче преодолевать препятствия и буксировать прицепы. А водителю при этом реже придётся переключать передачи - мотор сам справится.
Но и это ещё не всё. Модернизированный ЗМЗ-409-055 стал работать гораздо "эластичнее". По сути, это значит, что двигатель научился подстраиваться под разные режимы движения.
На асфальте он будет экономно расходовать топливо, а на бездорожье - отдавать всю свою мощь. Причём делать это плавно, без рывков и провалов. Согласитесь, для покорителя просторов такая гибкость - настоящий подарок.
Однако главный сюрприз кроется в экологических характеристиках. Раньше УАЗы семейства СГР соответствовали стандартам Евро-0 или Евро-2. Мягко говоря, не самый прогрессивный показатель по меркам XXI века.
Но теперь всё изменилось. Новые "Буханки" и "Головастики" гордо несут на борту шильдик "Евро-5". А значит, их выхлоп стал гораздо чище благодаря современным системам нейтрализации.
Кроме того, свежие версии автомобилей УАЗ отличаются обновленной эмблематикой. Теперь вместо традиционных хромированных логотипов на них гордо красуются лаконичные черные значки.
Первые признаки этой метаморфозы стали заметны еще в посткризисном 2022 году, когда на внедорожниках семейств «Патриот», «Пикап» и «Хантер» начали появляться эмблемы с антихромовым покрытием, шаг за шагом вытесняя привычное хромированное кольцо с узнаваемыми стилизованными крыльями по бокам.
Теперь же УАЗ окончательно сделал ставку на новый дизайн эмблемы для всех своих моделей. Считаю это главным нововведением!)
Кстати, начатая модернизация - лишь часть большой работы УАЗа по обновлению модельного ряда.
Так, в ноябре 2024 г начнутся продажи внедорожника "Хантер" со 112-сильным движком Евро-5. Цены будут начинаться от 1,53 млн руб за базовую версию и от 1,84 млн - за экспедиционную.
А к 2025 году ульяновцы обещают и вовсе новую модификацию бестселлера "Патриот".
Помните, как в далёком 2019 году глава УАЗа (то ли Вадим Швецов, то ли Адиль Ширинов - память уже подводит) гордо заявил, что компания планирует глобально обновить Патриот и сделать из него настоящего конкурента Toyota Land Cruiser Prado?
Именно тогда и родилось это громкое прозвище - "русский Prado".
Два года кропотливых трудов, бессонных ночей и литры выпитого кофе - УАЗ усердно работал над новым Патриотом, патентуя каждую деталь. Если собрать воедино все опубликованные эскизы, можно было бы увидеть цельный автомобиль, сверкающий новизной снаружи и внутри.
Но 2021 год принёс неожиданный поворот - проект закрыли. Глава УАЗа с иронией сказал:
"Неужели вы думали, что мы реально можем создать конкурента Land Cruiser Prado?"
Забавно, ведь именно он окрестил новый Патриот "русским Прадо".
И вот, словно феникс из пепла, возрождается надежда на появление "русского Прадо". Пусть пока это лишь слухи, не подтверждённые официально, но есть интересные детали.
В ноябре на Ульяновском заводе стартует производство нового пикапа Solers ST6 - близнеца китайского JAC T6.
JAC T6, в свою очередь, базируется на переработанной платформе, которую Toyota использовала для своего пикапа Hilux, во многом унифицированного со старым Land Cruiser Prado.
Получается, что УАЗ, при содействии Solers, может перевести Патриот на платформу JAC T6, то есть, по сути, на переработанную "прадовскую" основу. Звучит фантастически, но вполне реально.
Тем более, что уже в 2025 году Патриот должен получить китайский турбодизель от JAC, новую "механику" и, вероятно, автомат - все агрегаты уже адаптированы под платформу JAC T6.
Так что, возможно, УАЗу не придётся сильно переделывать автомобиль, чтобы "пересадить" его на китайскую платформу.
Сбудутся ли эти смелые предположения (думаю, нет) - покажет время. Но даже если УАЗ не решится на столь радикальный шаг, будущий Патриот в любом случае обещает быть более современным и интересным, чем нынешняя модель.