Начну эту публикацию со знаменитого диалога:
"- Спокойно, всё в порядке. Моя фамилия Бендер! Может слыхали?
- Не слышал, - нервно ответил Ипполит Матвеевич.
- Ну да, откуда же в Париже может быть известно имя Остапа Бендера? Тепло теперь в Париже? Хороший город. У меня там двоюродная сестра замужем. Недавно прислала мне шелковый платок в заказном письме...
- Что за чепуха, - воскликнул Ипполит Матвеевич. - Какие платки? Я приехал не из Парижа, а из...
- Чудно, чудно! Из Моршанска..."
Великое произведение, в котором я впервые и увидел название этого города. Пришлось открывать "Атлас СССР" и искать, где расположен этот самый Моршанск. Оказалось, что это на север Тамбовской области. Очередной город на берегу реки Цна, которую мы уже как-то вспоминали вместе с тамбовским поездом.
Село это впервые упомянули в 1623 году. Тогда это было просто - Морша. Ну а во времена Екатерины II это уже мощный центр хлебной торговли. Цна тогда была вполне себе судоходна. Вот по ней и доставляли грузы. Здесь была сооружена крупная судоверфь, на которое суда производились просто десятками в год.
Здесь же в начале XIX века был проведен один очень интересный эксперимент, закончившийся вполне удачно. дело начиналось весьма прозаично - в городе решили возвести новую церковь. Но из-за упрямства кого-то из местных чиновников возвести ее следовали исключительно на месте старой - деревянной. Она называлась то ли Покровская, то ли Никольская - разные наименования там встречаются в литературе. Однако горожане очень любили старую церковь и была она совсем не изношенной, чтобы вот так легко пустить ее под топор. И тут в городе объявился рязанский плотник Дмитрий Петров, который перебивался различными случайными заработками. Сначала он поправил сарай старосте, затем перенес на новое место питейное заведение, а затем услышал про историю с церковью. Сориентировавшись на местности, плотник запросил за работу 250 рублей. ну а дальше уже совсем похоже на легенду. Передвинуть церковь надлежало во время службы, когда там внутри находились верующие. Зачем была такая сложность-то? Видимо, для антуража. В общем, здание прочно стянули, обмотали канатами, приподняли с основы, подсунули бревна и по ним с помощью рычагов и канатов объект сдвинули примерно на 30 метров. В наши дни в Моршанске тоже есть большой собор. Чем-то напоминает Исаакиевский в Санкт-Петербурге:
Ну а в 1867 году сюда пришла железная дорога со стороны Ряжска. В 1874 году открылась еще одна линия Моршанск-Сызрань. В это время в середине 70-х гг. XIX века это был крупнейший центр всей Тамбовской губернии. Но... 25 мая 1875 года произошел пожар. Город сгорел практически полностью.
Его восстановили еще до начала ХХ века. Здесь активно развивается табачное производство. В годы Великой Отечественной войны львиная доля табака на фронт поставлялась именно отсюда. Сейчас фабрика то ли уже обанкротилась, то ли находится в процедуре банкротства.
Когда-то здесь было более 50 тыс. жителей. Сейчас - около 40 тыс. осталось. Однако на протяжении всего этого времени через станцию было определенное пассажирское движение. Например, давайте посмотрим, что тут в 2024 году из поездов дальнего следования:
- 01:01 - № 131 - Орск-Москва (указано время отправления);
- 05:31 - № 94 - Москва-Пенза;
- 05:40 - № 425 - Челябинск-Калининград;
- 11:25 - №149 - Самара-Минск, то есть есть и международное сообщение даже;
- 12:35 - № 505 - Ташкент-Москва - вот и еще один поезд из другого государства на этой станции;
- 15:37 - № 306 - Москва-Ташкент;
- 21:04 - № 150 - Минск-Самара;
- 21:08 - № 426 - Калининград-Челябинск;
- 21:52 - № 93 - Пенза-Москва;
- 23:54 - № 132 - Москва-Орск.
Итого - 5 пар поездов. А еще есть пара ежедневных пригородных поездов направлением на Ряжск, а также один - на Вернадовку (тоже ежедневный).
4 пары поездов проходили через Моршанск согласно справочника 1907 года. Причем все делали в городе достаточно длительные остановки на 15-55 минут. Куда они направлялись установить по справочнику 1907 года мне не удалось. Судя по номерам конечными пунктами были какие-то большие города. По таблице 186 они доходили до Сызрани. С другой стороны шли откуда-то со стороны Москвы (№2) и Вязьмы (№ 4, 6, 12).
В 1936 году здесь снова 5 пар поездов дальнего следования. И был даже один "свой" поезд, на маршруте которого мне бы хотелось остановиться подробнее в связи с интересом, которые мои читатели проявляют к Вернадовке.
Итак в 23:26 поезд № 92 отправлялся из Моршанска. Еще до Вернадовки у него было несколько остановок:
- 13:43 - Коршуновка;
- 14:22 - Вяжли;
- 14:42 - Фитингоф;
- 15:05 - Дашково;
- 15:23 - Вернадовка.
Итого 48 км за 1 час 40 минут.
Там поезд благополучно разворачивали, и через Земетчино (16:38) он отправлялся на Кустарёвку, где оказывался в 20:49. В 21:40 поезд прибывал на станцию Сасово.
Назад он уходил ровно в 2 часа ночи, чтобы в 10:16, то есть через 8 часов 16 минут оказаться в Моршанске (на Сасово - 8 часов 14 минут).
В первый послевоенный год своего поезда в Моршанске уже не было. Но через станцию проходили поезда №7/8 в столицы среднеазиатских республик (по дням), а также поезд Москва - Куйбышев - Челябинск - № 79/80.
В 1961 году на станции делали остановку уже 12 пар поездов, плюс отправлялся свой поезд - № 77/78 Моршанск-Пенза. Из Моршанска он отправлялся в 01:22, а через 8 часов 03 минуты в 09:25 прибывал в Пензу. Назад он уходил в 17:20 и в 00:59 был в Моршанске. Хм... Его что там за 23 минуты успевали развернуть?!
В 1969 году я его в справочнике не наблюдаю, а вот уже в 1980 году он снова был. № 641/642 всё в ту же Пензу. Более того, у него и время-то почти не изменилось - 01:14 - 09:30. Вот только на разворот ему дали побольше времени. Обратно поезд отправлялся из Пензы в 17:30, а в Моршанск прибывал в 00:20 - это даже меньше 7 часов в пути. Примерно с этим же графиком поезд просуществует на протяжении всех 80-90-х гг. ХХ века.
А вот в 2004 году своих уже не было. Проходили мимо из Москвы в Среднюю Азию (Ташкент, Бишкек). Из Минска, Барановичей и Калининграда шли поезда в Челябинск в одном графике. Плюс Москва-Орск и Москва-Пенза.
Вот такая вышла история с Моршанском. Спасибо, что читаете! До встречи!