Начальник бюро сдаточных механиков отдела испытаний Сергей Анатольевич Щербина пришел на Амурский судостроительный завод ОСК в 2000-м, закончив Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет, на должность инженера-механика. В это время завод достраивал второй лесовоз-пакетовоз "Уссури" для Дальневосточного морского пароходства, на нем и отправился Сергей Щербина в свою первую испытательско-сдаточную партию.
"Сейчас мы называемся сдаточными механиками, а в те годы все были инженеры-механики с определенной функцией на заказе. У меня в бюро сдаточные механики строящихся заказов, сменно-сдаточные механики и вахтенные механики. Функционально – это люди, которые отвечают за живучесть заказа. Пока он строится и стоит в доке, главным образом, следят за соблюдением противопожарных мероприятий и, если заказ уже на воде, следит за исправностью установленной донно-бортовой аппаратуры, за ее правильным использованием", рассказывает Сергей Щербина.
Любая работа на строящемся заказе, особенно огнеопасная, должна согласовываться со сдаточным или вахтенным механиком заказа, а также регистрироваться в специальном журнале дежурно-вахтенной службы заказа, которая состоит из сотрудников сдаточно-монтажного цеха.
"Я считаю, что любой заказ, любой проект – это поле для профессионального интереса. Современные гражданские заказы, которые строятся на заводе, как правило, суда высшего класса автоматики, где управление системами комплексное, автоматическое, и потребность в вахтенном механике не такая уж большая. На военных проектах, кстати, все чаще такая же тенденция прослеживается", считает Сергей Анатольевич.
Работа механиков на заказе начинается задолго до сборки корпуса самого корабля. Любой механик скажет вам, что в основе всего – матчасть. Именно ее изучением и заняты специалисты бюро Сергея Щербины еще задолго до того, как начнут резать металл для заказа или первые собранные секции отправятся на стапель.
А потом, когда корабль собран и начинен оборудованием и системами жизнеобеспечения, механики совместно с инженерами по пуско-наладке начинают процесс его "оживления". Как заправские хирурги, до тонкостей знающие внутренности заказа, они заставляют работать сложный симбиоз корабельных систем и механизмов, чтобы сердце корабля работало ритмично, клапана не стучали, насосы и арматура не подводили. И главное, чтобы даже при малейшем сбое в работе, не было паники на корабле. "Без паники" - это жизненное кредо механика.
Подписывайтесь на Телеграм-канал ОСК, чтобы следить за событиями судостроительной отрасли в режиме онлайн.