Недаром говорят, что лучше один раз увидеть, чем десять раз услышать. А пересказывать замысел архитекторов – занятие изначально неблагодарное. К счастью, эскизы проекта обновления Чебоксарского речного порта заблаговременно были размещены на сайте управления архитектуры администрации Чебоксар, с ними могли познакомиться все желающие. Обратная реакция была предсказуема – красивые картинки смотрятся хорошо, но они не про нас, нечего и мечтать про такое.
Однако Антон Надточий полагает, что для реализации идеи архитекторов при желании не требуется каких-то сверхъестественных усилий. И вообще, все гениальное просто. Очевидно, что Речной бульвар и Красная площадь представляют собой единое пространство. Но их разделяет дамба, так называемая дорога к Храму. И проект предусматривает под ней подземный проход. Транспортная логистика остается той же, а пешеходная доступность резко возрастает.
Обновление Речного бульвара предполагает также наличие многофункционального центра. Туристам не придется что-то искать далече. Тут и сувенирные лавки, и аптека, и кафе, и магазины. Будет благоустроена вся пешеходная часть от плотины до храма Успения Божией матери.
Понятно, все эти объекты являются лишь дополнением к новому причалу. Как заявил гендиректор Чебоксарского речного порта Ванифатий Шайкин, без него столица Чувашии заведомо проигрывает конкуренцию за теплоходы Нижнему Новгороду и Казани.
– Каждый год езжу на совещания речников, где составляется расписание движения судов. И каждый раз обидно упускать гостей. Одновременно сейчас мы можем принять шесть теплоходов, которые по три причаливают друг к другу. Турагентства, конечно, учитывают этот фактор и оставляют нас за бортом, – рассказал Шайкин. – А с новой стенкой причаливать к нам смогут сразу 12 судов!
Попутно он ответил на ряд вопросов по теме. Новый причал обеспечит потребности порта в перспективе лет на 50. О подъеме уровня Чебоксарского водохранилища лучше не вспоминать, на данный момент в дискуссиях поставлена точка. Все меры безопасности будут строго соблюдаться, предусматривается закрытая зона только для пассажиров, прошедших контроль.
Интересное мнение прозвучало от скептиков. Они посчитали, что в проекте вполне достаточно предусмотрено объектов обслуживания, торговли, развлечений, а вот самой вокзальной составляющей как-то мало.
Антон Надточий заверил – все в духе времени. Вокзалы и аэропорты давно уже не служат исключительно цели отправки и приема пассажиров. Они превратились в своеобразный город в городе, где человека окружает разнообразный сервис. Зачем здесь иметь с десяток касс, когда большинство покупает билеты по Интернету. Впрочем, в речном порту пассажирам круизных, межрегиональных и внутренних линий соответствующий уровень обслуживания и безопасности будет гарантирован.
– Этот проект разбит на этапы. Вначале беремся за нынешний причал. Здесь необходимо благоустроить 4,5 тысячи квадратных метров прилегающей территории с необходимой инфраструктурой и подземным туннелем на Красную площадь. Нынешняя одноэтажная галерея должна быть переустроена на вокзал павильонного типа для внутренних рейсов. Пусть скромно, но со вкусом, – заявил «Правде ПФО» председатель совета директоров АО «Чебоксарский речной порт» Владимир Тимофеев. – Что имеем сегодня? Пассажиры проходят в сторожевой будке через металлоискатель, а потом снова оказываются на улице и стоят, солнцем палимые, ожидая «Валдая», или «Метеора». Понятно, что им нужен кондиционированный зал ожидания с удобными креслами и прочий сервис.
По словам Тимофеева, второй этап предусматривает удлинение причальной стенки в сторону Казанской набережной на 350 метров, что влечет за собой благоустройство территории на площади 14,5 тысяч кв. метров. Вот здесь уже предусматривается современный речной вокзал с торговыми, выставочными и общественными пространствами.
И в какую сумму обойдется все это удовольствие? Эксперты весь проект оценивают в 4 млрд. Если вспомнить, что гораздо более скромные причальные стенки в Козловке и Мариинском Посаде обойдутся по миллиарду каждая, а реконструкция Красной площади в мирное время стоила в 1,2 млрд, то сумма выглядит довольно реально. Но тут самое главное – проект предлагается осуществить на принципах частно-государственного партнерства в соотношении 50 на 50. Речной порт берет на себя половину, вторую предлагает взять республике и городу. Конечно, еще большой вопрос, пойдут на такой шаг региональные и муниципальные власти.
Тимофеев настроен достаточно оптимистично. Он полагает, что и республика, и город проявят заинтересованность. Проект укладывается в грандиозные планы по развитию внутреннего туризма, к тому же новые территории – это новые предприятия торговли и сервиса, до тысячи рабочих мест. А за четырехлетний период в 2025-2028 годах все осуществимо. Если будет достигнуто соглашение, то первый этап можно будет начать осенью будущего года в межнавигационный период.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
Фото gcheb-arch.cap.ru, pravdapfo.ru