Кажется, все рассказы о том, что китайские автомобили еще покажут свою настоящую ненадежную "суть", постепенно отходят на второй план. Многие бренды на нашем рынке уже не первый год, отзывов хороших с каждым годом все больше, производители стараются над улучшением не только оснащения, но и прорабатывают техническую составляющую.
Сравни то, что выпускалось 10-15 лет назад на китайских автопредприятиях, с нынешними авто - ну, честно, разница поражает. Однако, спешу всех уверенных в величии китайской автопромышленности предупредить и, скорее даже, предостеречь - поверьте, не все так радужно, как кажется на первый взгляд. Тот самый "заговор автопроизводителей" имеет место быть, а потому вечных машин не бывает.
Одним ярким примером тому служит всем известный концерн немецких автомобилей. На их примере максимально отчетливо видно, как эта схема работает. И вот ровно тоже самое, что происходило годами ранее и происходит до сих пор с немецкими марками, в ближайшее время неизбежно стоит ждать и на китайских автомобилях.
Чего именно? Сейчас в ярких красках и подробностях поделюсь с вами, благо, личного опыта в этом предостаточно.
Одним из таких отрезвляющих от желания приобрести примеров является большинство авто так называемой VAG-группы родом из середины 00-х годов. В машинах данного концерна много общего, но наиболее "красочным" и эмоциональным становится владение таким автомобилем, как VW Passat B6. На его примере, пожалуй, я и покажу вам всю ту прелесть современного автомобилестроения.
Прекратите покупать эти автомобили
Спешу заметить, что я являюсь и поклонником, и постоянным пользователем немецких автомобилей, и даже тот самый вышеобозначенный "Пассат" был у меня во владении, но все-таки давайте будем реалистами - время этих машин откровенно прошло. Конечно, вы все еще можете встретить на просторах сайтов с объявлениями ухоженные "музейные экспонаты" за очень дорого, но, увы, большая часть вариантов на рынке уже свое отбегала.
Не имея подобного опыта владения, руководствуясь лишь желанием ездить на "бохатой тачиле за недорого", вы однозначно влипните на деньги. Проверено лично и целым списком из друзей и знакомых - время этих автомобилей неуклонно подходит к концу. При каждой встрече с владельцами подобных машин я слышу про очередные неоправданные денежные вливания и даю совет: "Продавай, пока что-нибудь еще не отвалилось".
В первую очередь сдаются движки.
Может создаться впечатление, что я просто нагоняю жути и пытаюсь рассказать страшилки про десятикратно переваренные прошлыми владельцами машины, но вот вам по факту и кратко.
За последние пару лет мне известно более 5 случаев с двукратным капитальным ремонтом двигателей этих авто за год. Не оговорка - ДВЕ капиталки в год. В основном, это касается знаменитых двигателей с непосредственным впрыском, так называемых TSI и TFSI.
Про эти моторы я рассказывал на канале неоднократно, подробно разжевывая их проблемные места и слабые стороны. Факт остается фактом: некачественное обслуживание, неумелое и наплевательское отношение к содержанию приводит к плачевным последствиям в виде нередких поломок, учащенных визитов в сервис, особенно на пробегах ближе к 200 тысячам километров, и даже к разрушению мотора.
Ну, ладно, один раз починили, а второй раз что не так?
Тут в дело вступает фраза "скупой платит дважды" - желание сэкономить на ремонте и низкая квалификация "специалистов" приводит к повторному уничтожению агрегата. Подобное ждёт и владельцев китай-мобилей, только им придется ещё и запчасти где-то искать.
Небольшое отступление в связи с логичным вопросом - причем тут вообще "китайцы"?
А я поясню - видите ли, какая особенность нарисовалась. Некоторые из популярных китайских марок имеют практически идентичные по конструкции с немецкими двигатели. Вот только есть нюанс - скопированы технологии, может, и хорошо, вот только качество исполнения оставляет желать лучшего.
В связи с этим ресурс падает ещё ниже, чем у тех же "немцев". А с учетом того, что на заправках я постоянно вижу, как беспечные владельцы чайна-каров неустанно льют 92-й бензин, хочется им пожелать заранее найти номера эвакуаторщиков. Простите за откровение, но все так, как есть.
Вот я все про моторы, причем про ненадежные. А почему не взять "немца" с проверенным и надежным движком?
Да, на здоровье, тем более такие есть. Ездят себе без проблем, сотни тысяч километров наматывают и "есть" особо не просят. Дизельные агрегаты одни из самых удачных у VAG-группы и тот же "Пассат" можно прикупить на двухлитровом агрегате, проблем доставлять он будет минимум даже с огромными пробегами. Например, уже несколько лет я напрямую наблюдаю за эксплуатацией такого автомобиля - в моторе только масло меняется с фильтрами, больше никаких вложений.
Так-то оно так, вот только коробки тут далеко не вечные. Даже самые надежные "автоматы" со временем нужно чинить, не говоря уже про знаменитые DSG первых годов выпуска, прославившиеся своей ненадежностью. Поверьте, владельцы бизнесов по ремонту роботов и вариаторов ехидно потирают руки в ожидании визитов китайских авто, у которых с этим ещё большая беда.
Но все это условные "мелочи" в сравнении с самым главным - с далеко не вечным кузовом авто.
Каким бы ухоженным по технической части ни был "немец", сколько бы хвалебных слов про оцинковку ни было бы сказано, эти машины ржавеют. Ржавеют уверенно, постоянно и во всевозможных местах. Самое главное, что с этим ничего не поделаешь - постоянно перекрашивать и заливать килограммами антикора надо было раньше, с завода. Теперь это престарелые 15-20-ти летние авто уже не спасти, ржавчина лезет ото всюду, сколько не перекрашивай.
Тогда, в середине нулевых, народ "велся" на знаменитую оцинковку прошлых моделей немецкого концерна, но был обманут. Сейчас дилеры в автосалонах красиво расписывают, как кузова новых "китайцев" оцинкованы снизу доверху, и что ржаветь они не будут.
Будут, ещё как.
Да, не так сильно, как первые "китаёзы", но близко к тому, что было у европейских авто примерно пару десятков лет назад. Напомню вам: каждый раз, когда сравниваете ценники на авто известных марок с ценами на китайцев, пожалуйста, отдавайте себе отчет в том, что "нагнуть" систему не получится и купить авто "лучше и дешевле" просто невозможно. Всякие Audi, Mercedes, Volvo и т.д. потому и стоят бешеных денег, что отличаются качеством.
А потому купив "Монжаро" дешевле, чем "Вольво", вы не купили "Вольво", вы купили "китайца".
Но вернемся, собственно, к нашим "баранам". Если страшилки про разваливающуюся техническую часть и ржавеющие кузова вас не пугают, то следующая на очереди проблема - электрическая часть.
"Немцы" со своими авто всегда были на острие технологий, такой авто, как "Пассат" в этом плане не исключение. Хорошие комплектации, классная начинка, комфортный салон с кучей опций - все это подкупает даже по нынешним меркам, пускай в этом есть множество безнадежно устаревших вещей. Однако сейчас владельцы "Фольцев" и "Ауди" попросту воют, покуда не знают, куда лезть, в очередной раз увидев гирлянду из ошибок на приборной панели.
Куча довольно сложных по своему устройству систем, завязанных друг на друге и напрочь отказывающихся работать, если хоть что-то "отвалилось" - вот типичные повседневные загадки владельцев немецких авто с пробегом.
Этот путь я прошел не один раз лично, причем с разными автомобилями, поэтому знаю, о чем говорю. С уверенностью могу посоветовать даже не пытаться сюда лезть, имея за плечами лишь опыт замены лампочек на светодиодные и навык по скидыванию клеммы с аккумулятора.
А теперь представьте владельца на стильном и современном "китайце", в котором вся электроника, завязанная на огромный дисплей в центральной консоли, вдруг отказала. А ведь мелкие сбои, о которых то и дело пишут в интернете, - это лишь начало, дальше "больше". Спустя пару-тройку лет отказы электрики станут обычным делам, правда, никто чинить это китайское чудо инженерной мысли не полезет. Тем более, что в самом Китае к тому моменту будет выпущено 3-4 рестайлинга модели с абсолютно другой "начинкой".
И если владельцам таких "некро-премиумов" просто не позавидуешь, то вот хозяевам свежих, но проблемных "китайцев" не позавидуешь вдвойне.
Ведь они на своей "шкуре" опробовали китайский эксперимент под названием "все ...мо везем в Россию, пускай крутятся, как хотят". Более того, заплатив бешенные деньги, да ещё взятые в кредит, очень сложно осознавать тот факт, что на вторичке особого спроса на "китаёз" нет, а за год-два машина успела потерять в цене.
Что тогда вообще покупать?
Возможно, эта линия сравнения покажется крайне странной, мол, привязал сюда и "немцев", и "китайцев", все в одну кучу сбросил, ещё и смуты навёл - а что покупать, так и не сказал.
Однако посудите сами, все идет к тому, чтобы сделать автомобиль "одноразовой игрушкой". Именно игрушкой, причем для первого владельца. И этот одним из первых опробовал немецкий автомобильный концерн, а остальные эту тенденцию подхватили, причем с удвоенной силой.
Я лишь хочу показать вам, насколько далеко это зашло и предостеречь от необдуманных и навязанных друзьями, соседями, знакомыми, менеджерами в автосалоне действий по покупке китайских автомобилей. Имейте свою голову на плечах и не делайте преждевременных выводов.
Отвечая на вопрос "а что мне тогда брать, раз ты тут все раскритиковал?", скажу так - берите, что хотите, если позволяют финансы. В противном случае пытаться купить "максимум машины за минимум денег", окунаясь с головой во вторичный рынок не стоит. Все же, сейчас такое время, когда хорошие автомобили никто не продает, на них ездят сами.
А если вы решились взять старого "немца", то я вас предупредил. Вас ждем масса увлекательного, если к выбору и покупке автомобиля вы отнеслись легкомысленно. В принципе, то же самое касается и любой другой автомобильной марки, кроме, наверное "Лады". Там все стабильно, стабильно плохо. Шутка :)
Как на ваш взгляд покажут себя китайские автомобили по прошествию 5-10 лет в России? Смогут ли они хоть как-то существовать в наших реалиях вторичного рынка или это действительно такие же "одноразовые" авто, как и у большинства остальных современных автопроизводителей?
Делитесь своим мнением на этот счет, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.