Пехотный танк “Черчилль” представлял собой интересное сочетание архаичных и современных идей, но не был идеальной машиной. Как однажды сказал сэр Уинстон Леонард Черчилль (кстати, стоявший у истоков танковых войск Великобритании) - “У танка, названного в мою честь, больше недостатков чем у меня самого!”. Сейчас уже невозможно определить, говорил ли он когда-нибудь эту фразу, но многие авторы приписывают авторство этих слов графу Мальборо. Давайте рассмотрим, что же за танк такой?
История создания пехотного танка “Churchill”
Созданные ранее пехотные танки Великобритании знатно “осрамились” во время битвы за Францию - более легкие немецкие танки успешно справлялись с тяжелобронированными машинами и далеко не последнюю роль в этом сыграла вражеская артиллерия. Тогда же высшее военное руководство Великобритании, наконец-то осознало, что устаревшие взгляды на создание танков должны уйти в прошлое, вместе с самими танками, построенными под воздействием этих взглядов. При этом уже в 1940 году некоторые компании в полуинициативном порядке вели свои разработки по созданию танков на замену устаревающим Matilda II и Valentine.
Новый танк, под индексом А20 был целиком построен на опыте Первой Мировой Войны и позиционных боёв того времени. В частности, от новой машины тех лет требовалось преодоление траншей и окопов, а также проволочных заграждений, быть неуязвимым к минным полям (противотанковых мин в годы Первой Мировой Войны ещё не было) и обладать тяжёлым бронированием и достаточно мощным орудием. Предполагалось строение танка на базе “Большого Вилли”, без башни, с 57-мм орудием в неподвижной рубке и двумя пулемётными спонсонами по бортам танка. Бронирование у него должно было успешно противостоять немецким 37-мм противотанковым пушкам (50-мм к тому моменту ещё находились в разработке). Вооружение танка оспаривалось ещё на стадии проектирования, при этом окончательным вариантом стала 75-мм танковая гаубица. В ходе окончательных доработок прототипа, от спонсонов конструкторы отказались, установив пулемёты в бортах.
При массе в 43 тонны и оппозитном 12-цилиндровом двигателе Meadows мощностью 300 л. с., A20 обладал весьма низкой удельной мощностью, по сравнению с 18-тонным Covenanter. Впрочем, для пехотного танка эта цифра существенно менее важна. Vauxhall предложила свои услуги и один танк A20 был отправлен в Лутон на предмет изучения установки альтернативного двигателя. Так появился на свет плоский 12 цилиндровый бензиновый двигатель. Для ускорения производства, за основу был взят 6-цилиндровый двигатель грузовика Bedford Vehicles, что дало в результате название «Twin-Six». Оставаясь при этом двигателем с боковым расположение цилиндров, он был разработан с повышенным уровнем компрессии, двойным зажиганием и выпускными клапанами с натриевым охлаждением в стеллитовых посадочных гнёздах, что суммарно дало мощность в 350 л. с. Тем не менее, жизнь двух или трёх выпущенных прототипов закончилась очень быстро - бегство британских войск из Дюнкерка поставило крест на их дальнейшей разработке.
Бегство из Дюнкерка повлекло за собой огромные потери Британского экспедиционного корпуса, в котором была немалая часть танков, стоявших в те годы на вооружении армии. Таким образом, военные потребовали скорого замещения потерянных “в боях” танков, причём те, что уже были на вооружении, армейские чины уже не устраивали. Требовалось в кратчайшие сроки создать танк нового типа, основываясь на устаревших технологических решениях - немецкое вторжение на острова считали неминуемым, и его требовалось отразить во всеоружии. При этом военные наконец-то осознали, что создание танков по устаревшим принципам позиционных войн - дело печальное и бесполезное. Но и к полному пересмотру концепции боевой техники никто готов не был, по вышеобозначенным причинам. Тогда Генри Мерритт обратил внимание на опыт боёв в Польше и Франции, проанализировав и выявив необходимые для современных военных действий параметры. На основании этих данных была создана новая доктрина для пехотных танков - отныне такая техника предназначалась для поддержки наступающей пехоты: разрушения полевых фортификационных сооружений, подавления огневых точек и отражения контратак танков противника. Для выполнения этих задач требовалась не скорость, а высокая живучесть, огневая мощь и проходимость, в том числе, способность преодолевать инженерные заграждения, такие как противотанковые рвы и минные поля. Именно этим требованиям в полной мере соответствовала конструкция нового танка. Мощная броневая защита при небольшой ширине корпуса обеспечивали надежную защиту от штатных средств ПТО вермахта; подвеска на большом количестве малых катков позволяла преодолевать крутые склоны и минные поля: даже при повреждении части катков танк сохранял подвижность; орудие позволяло вести огонь как бронебойными, так и фугасными снарядами. Все это делало танк универсальным средством поддержки наступающей пехоты.
Новый танк собирали в спешке - учитывая, что проект был создан за несколько месяцев на базе очень неудачного прототипа, в середине 1941 года первые пехотные танки “Черчилль” покинули сборочную линию завода Vauxhall. И как положено машине, собранной в подобных условиях, новые пехотные танки имели массу “детских болезней”, начиная от моторно-трансмиссионной части, заканчивая вооружением - 2-фунтовая пушка на 1941 год была уж очень слабой и бесперспективной. Вдобавок темпы производства были очень низкими - сказывались проблемы логистики, вызвавшие замедление производства танковых башен. Замедление производства башен тоже произошло не на ровном месте - сложность изготовления листов с определённым составом металлических сплавов привела к их полному пересмотру, приведшему к появлению модификации Mk.II, Mk.III и Mk.IV. Замедление темпов производства, кстати, едва не стало критическим - от нового танка едва не отказались в пользу “Кромвелей”, но спасло ситуацию как раз появление модификации Mk.IV.
Боевое крещение “Черчиллей” произошло в октябре 1942 года на просторах Северной Африки - во время Второй битве при Эль-Аламейне они неплохо показали себя, что окончательно спасло эти танки от списывания в утиль. Также “Черчилли” имели успех на полях сражений Восточного фронта. Эти танки были единственными пехотными танками, которые поставлялись в СССР по программе ленд-лиза - и там они показали себя не совсем хорошо. Дело в том, что на гладких снежных и ледяных наростах на склонах холмов, “Черчилль” откровенно буксовал и это было неприемлемо. Тогда в полевых мастерских придумали наваривать на гусеницы специальные шипы, которые позволяли карабкаться на склоны при любой погоде - это существенно повысило проходимость танка, что вкупе с толстой бронёй довольно сильно нравилось советским танкистам.
Описание конструкции
Как я уже говорил выше, “Черчилль” был довольно успешным сочетанием архаичных и модернистских решений в производстве танков. Многим он мог показаться неудачным танком, но давайте не будем забывать, что его делали в спешке и в условиях ограниченного финансирования. Поэтому вместо общих фраз, давайте перейдём к рассмотрению его конструкции более детально.
Корпус и башня
Корпус танка нёс в себе характерные черты первых серийных бронемашин - удлинённый корпус с тяжёлым бронированием, позволявший форсировать окопы и траншеи противника, не заботясь о попадании по броне противотанковых снарядов противника. Размеры корпуса - 7.44 метра в длину и 3,25 метра в ширину. Бронеплиты корпуса располагались под прямым углом, никакого намёка на углы рационального наклона - в лобовой проекции танк имел 102/57/107 мм брони (верх/середина/низ), по бортам корпус прикрывался 76 мм брони, а корма состояла из двух плит - 64 мм в верхней части и 19 в нижней. Более тяжёлые модели, которые маркировались Mk.VII и Mk.VIII имели толщину лобовой брони 152 мм! Днище танка представляло собой сплошную плиту толщиной в 19 мм. Крыша корпуса танка не была однородной - толщина брони в подбашенной коробке составляла 19 мм, в то время как крыша моторного отсека была толщиной в 16 миллиметров. Собирался корпус на каркасе, методом приклёпывания листов гомогенной катаной брони к пространственному каркасу.
Башня «Черчилля» вмещала в себя трёх членов экипажа и имела шестигранную форму, близкую к прямоугольной, если посмотреть сверху. Конструкция башни менялась в ходе производства танка: на «Черчиллях» модификаций Mk.I-II, а в модификациях Mk IV-VI была цельнолитой. Башня танка в модификации Mk III была сварной из катаных броневых плит; а в Mk VII и Mk VIII — смешанной конструкции, с цельнолитыми вертикальными стенками, к которым приваривалась крыша из листов катаной гомогенной бронестали. Башни танков модификаций Mk III и последующих отличались от Mk I и Mk II увеличенным размером, но их форма и компоновка оставались неизменными. Башня монтировалась на подбашенной коробке на собственной шаровой опоре. Её вращение происходило при помощи электрического мотора, энергия для которого поступала от генератора, соединённого с двигателем танка. Также, в случае поломки или остановке двигателя, вращение башни можно было делать вручную, при помощи механического привода. Башня представляла собой довольно сложную конструкцию, оборудованную вращающимся поликом, подвешенным к ней - на ней располагались члены экипажа и некоторая часть боекомплекта. Посадка и высадка экипажа происходила через два двухстворчатых люка в крыше башни - отдельный для заряжающего на правой стороне башни и для командира и наводчика на левой. Дополнительные эвакуационные люки находились в бортовой части — между верхней направляющей траков и роликами подвески. Также в бортах в кормовой части танка имелись амбразуры для стрельбы из личного оружия.
Вооружение
Артиллерийское вооружение “Черчилля” могло включать в себя, согласно некоторым модификациям, шесть различных орудий:
- Infantry Tank Mk IV (А22), Churchill I — базовая модификация, с 40-мм пушкой QF 2 pounder Mk IX в башне, 76-мм гаубицей в лобовом листе корпуса и 7,92-мм пулемётом BESA. Таких танков было изготовлено 303 единицы.
- Infantry Tank Mk IV (А22А), Churchill II — 2 фунтовая (40 мм) пушка и два 7,92-мм пулемёта BESA.
- Infantry Tank Mk IV, Churchill II CS — версия «непосредственной поддержки» (англ. Close Support) с 76-мм гаубицей Ordnance QF Mk.I в башне и 40-мм пушкой Ordnance QF 2-pounder в лобовом листе корпуса. Churchill II в этой модификации произведено 1120 штук.
- Infantry Tank Mk IV (А22В), Churchill III — модификация с новой сварной башней увеличенного размера с 57-мм пушкой Ordnance QF 6-pounder Mk III с длиной ствола в 43 калибра и с 7,92-мм пулемётом на месте гаубицы. Изготовлено 675 танков.
- Infantry Tank Mk IV (А22С), Churchill IV — модификация с литой башней аналогичной Churchill III конструкции, с 57-мм пушкой QF 6 pounder Mk III или Mk V.
- Infantry Tank Mk IV, Churchill IV NA 75 — перевооруженные Churchill IV с литой башней на американскую 75-мм пушку M3 вместе с маской орудия, снятых с подбитых танков «Шерман». Таким образом было переоборудовано 210 машин.
- Infantry Tank Mk IV (А22С), Churchill V — вариант Churchill IV с 95-мм гаубицей вместо пушки.
- Infantry Tank Mk IV (А22E), Churchill VI — модификация с 75-мм пушкой Ordnance QF 75 мм и дополнительной навесной защитой бортов и нижней лобовой части корпуса.
- Infantry Tank Mk IV (A22F), Churchill VII — модификация с усиленным до 152 мм лобовым и до 95 мм бортовым бронированием, усиленной ходовой частью и новой командирской башенкой. Вооружение — 75-мм пушка Ordnance QF Mk.V калибра 75 mm
- Infantry Tank Mk IV (A22F), Churchill VIII — вариант Churchill VII с 95-мм гаубицей вместо пушки.
- Infantry Tank Mk IV, Churchill IX — Churchill III и Churchill IV, модернизированные по уровню броневой защиты путём навески дополнительных бронеплит на корпус и установки новой башни до уровня Churchill VII, но с сохранением 57-мм пушки.
- Infantry Tank Mk IV, Churchill IX LT — Churchill III и Churchill IV, модернизированные аналогично Churchill IX, но с сохранением старой башни (англ. Light Turret — «лёгкая башня»).
- Infantry Tank Mk IV, Churchill X — Churchill VI, модернизированные по уровню броневой защиты до уровня Churchill VII путём навески дополнительных бронеплит и установки башни от Churchill VII.
- Infantry Tank Mk IV, Churchill X LT — Churchill VI, модернизированные аналогично Churchill X, но с сохранением старой башни (англ. Light Turret — «лёгкая башня»).
- Infantry Tank Mk IV, Churchill XI — Churchill V, модернизированные по уровню броневой защиты до уровня Churchill VIII путём навески дополнительных бронеплит и установки башни от Churchill VIII.
- Infantry Tank Mk IV, Churchill XI LT — Churchill V, модернизированные аналогично Churchill XI, но с сохранением старой башни (англ. Light Turret — «лёгкая башня»).
- Infantry Tank Mk IV(A22D), Churchill 3 inch gun carrier — вместо башни установлена неподвижная броневая рубка с 76-мм пушкой, созданной на основе зенитного орудия QF 3 inch 20 cwt. Изготовлено 50 машин.
- Churchill Crocodile — на илл. Имел встроенный огнемёт вместо курсового пулемёта.
- Инженерный танк AVRE[англ.] — имел 230-мм миномёт.
- Churchill Ardeer Aggie— канадский вариант инженерной боевой машины на шасси танка Черчилль. Был построен один прототип. Имел 267-мм удлинённый миномёт.
В качестве противопехотного вооружения танка монтировались, согласно модификации, один или два пулемёта BESA калибра 7,92 мм - один в спаренной с пушкой установке, второй - в лобовом листе корпуса. Ещё один пулемёт Bren калибра 7,7 мм находился в боевом отделении - он мог использоваться в качестве зенитного пулемёта или же для обороны танка, в случае необходимости - например, когда танк подобьют и экипажу потребуется покинуть боевое отделение “Черчилля”.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Все модификации пехотного танка Churchill Mk.IV оснащались одним и тем же двигателем - оппозитный 12-цилиндровый двигатель карбюраторного типа Bedford Twin-Six объёмом в 21,2 литра. На пике своей мощности он выдавал 350 лошадиных сил при 2200 оборотах, что позволяло разгонять танк до 25 километров в час по шоссе и до 17 по пересечённой местности. Располагался двигатель в довольно просторном моторно-трансмиссионном отделении вдоль продольной оси танка. Охлаждение двигателя - жидкостное, при помощи двух радиаторов, расположенных по обе стороны двигателя. Остальной объём моторно-трансмиссионного отсека занимали сразу шесть топливных баков, ещё один, съёмный, на корме, в общем вмещали в себя 828 литров низкооктанового бензина. Всё это занимало практически весь объём МТО, да настолько, что третий радиатор, используемый для дополнительного охлаждения хладагента в системе охлаждения, пришлось установить вне отделения.
Трансмиссия “Черчилля” тоже не претерпевала никаких изменений во всех модификациях. В её состав входили следующие компоненты:
- однодисковый главный фрикцион сухого трения производства Borg & Beck, установленный на двигателе;
- четырёхскоростная механическая коробка передач Merrit-Brown H41, объединённая в общем корпусе с механизмом поворота;
- механизм поворота, состоявший из дифференциала, двух планетарных механизмов и барабанных тормозов;
- барабанные главные тормоза;
- планетарные бортовые передачи, располагавшиеся внутри ведущих колёс.
Управление передачами осуществлялось при помощи сервоприводных механизмов, устанавливаемых на месте механика-водителя.
Ходовая часть являлась одной из характерных особенностей «Черчилля», на котором гусеничная лента, для повышения проходимости, была сделана охватывающей весь корпус, чья ширина теперь равнялась полной ширине танка, что существенно увеличивало внутреннее пространство. С каждого борта ходовая часть состояла из одиннадцати сдвоенных опорных катков диаметром 254 мм, ведущего колеса и ленивца — широкий корпус вынуждал применять катки малого диаметра. Подвеска опорных катков — индивидуальная, пружинная. Ось каждого катка крепилась на балансире, одним своим концом шарнирно крепившимся к кронштейну на корпусе танка, а другим упиравшимся в закреплённую на кронштейне пружину. Первый и последний катки каждого борта были подняты с грунта и работали лишь при преодолении танком препятствий, а 2-й, 9-й и 10-й опорные катки имели укороченный ход подвески и работали в основном при движении танка на мягком грунте. Поддерживающие катки отсутствовали, вместо них верхняя ветвь гусеницы скользила по специальным направляющим. Гусеничные ленты — литые, безгребневые, цевочного зацепления, шириной 356 мм. На «Черчилле» применялись гусеницы двух типов — из 70 траков с шагом в 211 мм или из 72 траков с шагом в 202 мм. Роль направляющих, на танковых гусеницах обычно выполняемую их гребнем, здесь выполняли края гусеницы, по которым опорные катки катились, как по рельсам.
Оценка боевого применения
За свою достаточно долгую службу (последние танки сняли с вооружения в 1969 году), “Черчилли” успели “отметиться” во всех крупных военных операциях и в двух крупных войнах. Их использование в локальных боевых операциях для меня лично остаётся под вопросом - я не могу считать документы, что попали ко мне в руки достоверными, поэтому ограничусь их участием во Второй Мировой и Корейской войнах.
Операция “Юбилей”
После сокрушительного поражения под Дюнкерком, британские военные искали возможность высадки в Европе для возобновления боевых действий против немецких войск. С этой целью они проводили разведку береговой линии во Франции в поисках точки наименьшего сопротивления - выбор военных пал на Дьеп. Целью операции, согласно официальной версии, было завладение и удержание порта Дьеп в течение времени, достаточного для того, чтобы можно было собрать сведения от военнопленных и оценить немецкую реакцию, а также разрушить прибрежные оборонительные сооружения, портовые здания и другие объекты. Позднее Операция «Раттер» (изначальное название “Юбилея”) была представлена как средство изучения проблем, возникающих при захвате морского порта с использованием средств десантирования.
В силы союзников, помимо пехоты и авиации, входило 60 танков “Черчилль” (это было их боевым крещением) из состава 14 армейского танкового полка. Их должны были высадить с десантных барж прямо на берег, где им надлежало прорвать оборону противника и продвигаться в город. Однако крупный песок, в сочетании с каменными глыбами, коим был усеян пляж, оказался неподходящим для танковых гусениц. Те “Черчилли”, что сумели добраться до берега и высадиться, увязли на пляже - из 58 машин, добравшихся до береговой линии, в город сумели прорваться лишь пятнадцать. Остальные так и остались на пляже, где они вяло пытались выбраться на ровную поверхность под огнём артиллерии и бомбардировкой с воздуха. Когда по радио передали приказ к отступлению, танки пытались сдерживать продвижение немецких войск, прикрывая отход солдат союзников к баржам. По итогу, все машины, оставшиеся на берегу были уничтожены или захвачены противником, судьба их экипажей также была предрешена - не сложившие оружие погибли, а остальные попали в плен, в том числе и командир танкового полка Джонни Эндрюс. И всё это за 10 часов, которые длилась операция.
Северная Африка
В октябре 1942 года восемь танков Churchill (из них Mk.II - 2 машины и Mk.III - 6 машин) были собраны в один экспериментальный отряд Kingforce под командованием майора британского танкового корпуса Норриса Кинга. В задачи отряда входили испытания танков в жарком климате Северной Африки - и хотя “Черчилли” прошли эти испытания достойно, их не рекомендовали к использованию в маневренных боях, ведь преследовать шустрые немецкие и итальянские машины толстобронные монстры не могли. Эти танки участвовали во втором сражении при эль-Аламейне, где показали свои высокие качества бронирования (один из танков получил около 80 попаданий), но при этом получили массу обвинений в медлительности. Именно там и выяснилось, что угнаться за отступающими немецкими танками англичанам не угнаться и одной пушкой дело не решить. Это и стало одной из причин, почему Kingforce решили расформировать, а оставшиеся танки были разбросаны по другим подразделениям.
Ещё одно значимое применение Churchill в Северной Африке произошло во время противостояния немецкой операции “Оксенкопф” в феврале-марте 1943 года. Тогда два танка Churchill Mk.III из 51 Королевского танкового полка вырвались вперёд и наткнулись на немецкую колонну, состоявшую из противотанковых пушек, нескольких танков и десятка грузовиков. Встав на удобных позициях, эти два танка практически повторили подвиг Зиновия Колобанова, уничтожив всю колонну противника. Были уничтожены восемь орудий, все грузовики и два танка.
Последним значимым эпизодом применения “Черчиллей” в Северной Африке была вторая битва за Лонгстоп-хилл (сражение за за контроль над высотами Джебель-эль-Ахмера и Джебель-Рар). В ходе этой битвы выстрелом британского танка был повреждён приводной механизм башни танка “Тигр” и механизм вертикальной наводки орудия. Экипаж немецкого танка эвакуировался, бросив свою машину и сбежал, а британские войска захватили почти целёхонький тяжёлый танк. Он, кстати, известен всему миру как “танк Тигр 131”, из-за своего порядкового номера.
Европейский театр военных действий
Изначально танки “Черчилль” попали в Италию из Северной Африки. Однако командующий союзной группировкой войск в Италии был не особо расположен к использованию медлительных бронированных машин в танковых боях, поэтому использовал их только для поддержки пехоты при наступлении. Там от них польза была лишь на открытой местности - на тесных улочках итальянских городов британским тяжеловесам было не развернуться.
Возможно, это и стало решающим фактором для их “затирания”, но их боевой потенциал неплохо раскрылся на севере Европы - они неплохо показали себя в Нормандии во время операций “Юпитер” и “Синий плащ”, а также во время операции “Веритабл” на завершающем этапе Второй Мировой Войны в Европе. Особенно хорошо танкисты заговорили о “Черчилле” после боёв в Рейхсвальде - а именно о его ходовой части, позволившей ему передвигаться по вязкой почве. По словам многих танкистов, воевавших на танках “Черчилль”, ни одна другая боевая машина не смогла бы преодолеть эти земли.
СССР
В рамках ленд-лиза Советскому Союзу поставлен 301 танк «Черчилль» (45 Mk II, 151 Mk III и 105 Mk IV). 43 из них (19 Mk II и 24 Mk III) были потеряны по пути в составе Арктических конвоев союзников, во время нападений Кригсмарине - они попросту потонули вместе с кораблями. Поставка первых 25 единиц состоялась в мае 1942 года, но принятие на вооружение Красной Армии было отложено из-за того, что к июню 1942 года было отправлено 30 единиц, 20 из которых были потеряны при транспортировке. «Черчилль» не пользовался популярностью на советской службе - танкистам не нравилась 2-фунтовая пушка версии Mk II (также использовавшаяся на «Матильдах» и «Валентайнах», поставлявшихся в СССР), и инспекторы сочли танк «достаточным», предупредив, что он «недоработан» как с точки зрения конструкции, так и производства и потребует постоянного обслуживания в полевых условиях. Однако в дальнейшем, после того, как поступили Mk.III и Mk.IV с 57-мм пушками, обладавшими повышенной бронебойностью, их мнение несколько изменилось. Как и советские тяжелые танки, они были приписаны к отдельным танковым полкам прорыва, которым была поставлена задача поддержки пехоты. В 1942–1943 годах «Черчилли» использовались в Сталинградской битве (47-й и 48-й полки тяжелых танков – 42 танка этого типа). В 1943 году советская 5-я гвардейская танковая армия использовала «Черчилли» в битве под Прохоровкой (15-й и 36-й полки тяжелых танков – 42 «Черчилля») во время Курской битвы, а также в четвертой битве за Харьков. Также пехотный танк “Churchill” использовался в других боях до 1944 года (82-й полк тяжелых танков). Например, эти танки также использовались на финском фронте и принимали участие в боях за Выборг в 1944 году. Финские войска сообщили об уничтожении «трех тяжелых танков ранее неизвестного типа», которые после войны были признаны танками «Черчилль III».
Вот что говорит об этих танках Михаил Барятинский, российский исследователь истории танкостроения:
экипажи любили свои боевые машины. Причина этому была, пожалуй, только одна — мощная броневая защита. Здесь уместно привести эпизод из боевых действий 50-го отдельного гвардейского танкового полка прорыва. 22 марта 1943 года пять танков «Черчилль» из этого полка под командованием гвардии капитана Белогуба атаковали противника. Боевые машины ворвались на немецкие позиции, где четыре из них были подбиты, а одна отошла назад. Экипажи не покинули танки, и с 22 по 25 марта находились в них и вели огонь с места. Каждую ночь автоматчики 50-го полка доставляли танкистам боеприпасы и продовольствие. За три дня «Черчилли» уничтожили артиллерийскую батарею, четыре дзота, склад боеприпасов и до двух взводов пехоты. Немцы неоднократно предлагали экипажам подбитых танков сдаться в плен, на что наши отвечали огнём. 25 марта танкистам удалось зацепить трактором танк Белогуба и отбуксировать его в тыл. Экипажи трёх других танков отошли с пехотой. Не оценивая организацию боя, приведшую к такому итогу, следует подчеркнуть, что экипажи, просидевшие в танках трое суток, не потеряли ни одного человека убитым. Жизнь танкистам спасла броня «Черчиллей», которую за это время так и не смогла пробить немецкая артиллерия.
Заключение
Отношение к танкам Churchill строилось на основе его использования в боях - кому-то нравились, кому-то нет. Однако в целом, это был неплохой танк, который мог принести свою пользу в боях - в особенности за счёт толстой и практически непробиваемой брони. Фактически - это был британский “одноклассник” советского танка “Клим Ворошилов”, правда, не совсем удачный.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!