На Яузе заканчивается крупнейшая за многие десятилетия кампания по благоустройству ее набережных — повод выпустить специальный материал, сделанный совместно с авторами тг-канала «Архитекстура». Его мы разбили на две части: первая — взгляд на получившееся автора «Москвы. Детали», как большого обожателя всей этой Яузской Москвы и местного жителя, во второй части — документальный взгляд авторов «Архитекстуры»: формат «Было-стало».
Часть первая: хорошо и плохо
В целом всё это выглядит как несбыточный консенсус между сторонниками и противниками электросамокатов и других устройств с колесами, но без моторов. Типа — в, увы, невозможной, полной эмпатии Москве, люди договорились, что теперь те же самокатчики не будут гонять по узким, полными людьми, тротуарам внутри Садового кольца, а получат взамен широченные набережные Яузской Москвы, находящейся рядом с центром. Как и велосипедисты, моноколесисты и совсем новый подвид — электроскутеристы.
То есть — пешеходные тротуары центральной части набережных Яузы основательно расширили, можно спокойно проводить велопарады/беговые марафоны прямо по обновленным тротуарам, не перекрывая автодвижения. Но расширение — выборочное: на некоторых участках широкие новые участки упираются в тротуары привычной ширины. (Расширить все тротуары на историческом участке Яузской Москвы просто невозможно технически).
При этом, понимая, как остро переживают все эти расширения граждане не мыслящие передвижение по Москве без автомобиля, надо сказать, что на автотрафик все это благоустройство особо и не повлияло. Все как и раньше: где ехало, там по-прежнему едет, где были затруднения — как в исторической мега-пробке на Устьинской набережной, так всегда так там и будет; давно понятно, что исторический центр в часы пик не может спокойно переварить столько любителей ездить сквозь его узкие улочки и набережные на автомобиле.
От более-менее хорошего — к грустному: снова и снова подобные проекты делаются теми, кто плохо знает реалии районов, план благоустройства которых они готовят. Болезни все те же — впустую потраченные деньги и время на устройство ненужных асфальтовых островов, как на той же Берниковской набережной — у входа в Иностранку или перед зданием МАИ. Ни пешеходам, ни автомобилистам, ни эстетике и экологии — никому, кроме отчета по продажам безвестному асфальтовому заводу.
Или — с такой помпой презентованный новый вело-пешеходный мост между общежитиями и учебным комплексом МГТУ. Он со смотровой площадкой и действительно очень функционален, но это мост со смотровой площадкой, смотреть с которой просто не на что. И в тоже время Тессинский мост, на котором всю жизнь сидят в теплый сезон на грязном бетоне десятки людей, любуясь закатами на фоне высотки на Котельнической, получил лишь косметическое обновление, хотя смотровую надо было делать именно здесь.
А ещё — та же проблема с (не) информированием граждан о цели проводимых работ: информационный щит с планами по благоустройству успешно заныкали под мостом под Садовым кольцом, на той стороне тротуара, по которой душевноздоровые люди никогда не ходили. И — все эти долгие почти четыре месяца работ по благоустройству, было непонятно, ради какой конечной цели автору этого канала пришлось потратить на неоднократную химчистку кроссовок сумму, сравнимую с путевкой на отдых на элитных курортах Анапы.
Суммируя личные впечатления: никто особо не ущемлен, всем — и автомобилистам (безопасность) и пешеходам-велосипедистам (экология) очень нужны взрослые деревья на обновленных газонах между тротуарами и автополосами; нельзя подобные проекты делать без хотя бы минимального участия в процессе местных жителей; и от зависимости от асфальтового покрытия нейтральных зон пора избавляться: неприхотливые многолетния растения, как сообщает Википедия, появились ещё 400 млн лет назад.
Часть вторая: было-стало
Снимки и коллажи авторов тг-канала «Архитекстура», на которых можно увидеть, как изменились набережные.
Спасибо всем, кто прочитал этот материал.