Каждый водитель хотя бы раз, но наблюдал такую ситуацию на однополосной дороге: когда фуры выстраиваются в ряд и едут очень близко друг к другу, не оставляя места для обгона. Водители легковых машин в этом случае вынуждены долго выжидать удобного момента, попутно ругаясь, чтобы на скорости обогнать целую колонну по встречной полосе. Но такие маневры очень рискованны и нередко приводят к ДТП. Так почему же дальнобойщики не держат дистанцию, мешая другим машинам? На это есть ряд причин.
Неужели дальнобойщики специально прижимаются друг к другу, мешая остальным завершить обгон? Нет, дело отнюдь не во вредности.
Нужно признать, движение вне населенных пунктов или на скоростных автомагистралях нередко замедляется из-за тяжеловозов. И хорошо, если это происходит на двухполосной дороге: при желании всегда можно пойти на обгон, объехав движущиеся по правой полосе фуры. Однако если речь идет про однополосную дорогу, скопление таких гигантов часто вызывает негодование у водителей легковушек. Мало кто понимает, зачем дальнобойщики выстраиваются в линию и держатся так близко друг к другу. Учитывая то, что едут они с гораздо меньшей скоростью, чем остальной поток, совершить обгон становится проблематично. Со стороны действия дальнобойщиков кажутся необоснованными. Но так ли это на самом деле?
Лидер ведет
Первое, что нужно понять автомобилистам: в большинстве случаев дальнобойщики никак не хотят помешать движению легковых машин и не собираются задерживать кого-то специально, выстраиваясь в плотную колонну. Они руководствуются лишь практическими соображениями, собственным удобством и безопасностью.
Как правило, при движении по трассе водители фур выбирают условного лидера, который меньше загружен и двигается с чуть большей скоростью. Заприметив такого, дальнобойщики стараются держаться за ним, сокращая дистанцию до минимальной. В результате получается фактически кортеж из фур. И если задуматься, смысл в этом есть.
Так как дальнобойщики часто плохо видят дорогу, и их обзор затруднен, им проще следовать за одним впередиидущим водителем, который будет вести всю колонну и сообщать по рации о препятствиях впереди. Кроме того, строй может повторять действия лидера, сбрасывать или увеличивать скорость, не концентрируя внимание на знаках и скоростных ограничениях. Преодолевать долгий путь таким способом действительно проще.
Слепые зоны
Обычно, если дальнобойщик видит, что закрывает обзор легковушке, он моргает в нужный момент, подсказывая водителю, что тот может безопасно пойти на обгон. Но так бывает не всегда. Некоторые дальнобойщики принципиально не любят пускать машины перед собой, поэтому не оставляют места для завершения маневра. Вероятно, таким способом они хотят избежать слепых зон.
Другой вариант, почему дальнобойщик не пропускает, - желание его самого совершить обгон. Просочившийся между фурами легковой автомобиль лишь усложнит задачу.
Экономия топлива
Одной из самых логичных причин, почему дальнобойщики едут в упор за главной фурой, может быть экономия топлива. Что логично, ведь наибольшему аэродинамическому сопротивлению поддается та машина, которая едет впереди и которая берет на себя основной "удар" воздушного потока. Следовательно, другие большегрузы как бы находятся за укрытием, в воздушном мешке, и расходуют меньше бензина. Дальнобойщики понимают: двигаясь в корме, можно сэкономить немалую сумму на заправках.
Получается, колонны из грузовиков и фур образуются на просто так. Но нужно сказать, что подобный стиль вождения противоречит пункту 9.11. ПДД. Согласно правилам, "вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу".