Характеристики:
→ Габариты — 4 825 x 1 880 x 1 469 мм, колёсная база — 2 800 мм. У Камри XV70 — 2 825 мм, у Arrizo 8 — 2 770 мм.
→ 2-литровый турбомотор на 200 л.с. (325 Нм) и РКПП-7.
→ До сотни — 7,1 сек. Максималка — 210 км/ч.
Впечатления в салоне:
→ У сиденья широкие диапазоны регулировки, но подушка коротковата, верхний слой набивки хотелось бы пожёстче.
→ На втором ряду некомфортно из-за работы задней подвески.
→ Неплохая цифровая приборка 10,2”, информация считывается хорошо, но местами мелковато, нет проекции.
→ В передних дверях двойные стёкла, но шумка всё равно неидеальна даже на городских скоростях, слышно покрышки и звуки со стороны задней подвески.
→ Практически всё управление функциями идёт через мультимедиа 13,2”, включая настройку зеркал, отключение стабилизации и настройки климата.
→ Могут раздражать нефиксируемые рычажки поворотников.
На ходу:
→ Неплохая управляемость, прекрасно держит дорогу, точно следует траектории, но подвеска слишком жёсткая, некомфортно на стыках и выбоинах.
→ Смена ездовых режимов Eco, Comfort, Sport заметно влияет на настройки мотора и коробки. В первом педаль газа становится слишком ватной, но можно сэкономить 0,5 л, второй комфортен для любых ситуаций, третий подойдёт при езде на возвышенностях.
→ Робот иногда подёргивается.
→ Есть вопросы к системе контроля полосы — она срабатывает слишком жёстко, сопротивляясь, когда хочется сменить курс.
→ Средний расход в Москве показал около 8 л.
У автомобиля проверенные агрегаты, которые ставят на Tugella и Monjaro, сцепления робота редко выходят из строя до 100 000 км. Его можно заправлять АИ-92, но бак — всего 49 л. Цена машины — от 2 999 990 ₽.
Какие перспективы на рынке? 🤔
#дромтест #geely #preface
