В Германии, в городе Зинсхайн, работает частный Музей техники - настолько огромный, что у него есть не менее представительный филиал в городе Шпайер. В Шпайере находится испытательный вариант космолета Буран и его уменьшенная модель, тоже испытательная - БОР 5.
А в Зинсхайме - отличный экземпляр легендарного самолета Ту-144.
Почему самолет легендарный?
В 1960-е годы на взлете находилась не только отечественная космонавтика, но и самолетостроение. Бюро Туполева успешно соперничало с зарубежными конструкторами, строившими сверхзвуковой самолет Конкорд.
31 декабря 1968 прототип Ту-144 совершил первое успешное полетное испытание. Конкорд же взлетел в небо лишь 2 марта 1969 года. Поскольку технические параметры оказались весьма сходными, встал вопрос, кто у кого заимствовал идею, но ответа на него так и нет. Возможно, извините за каламбур, идея носилась в воздухе. В конце концов, "широка страна моя родная", и расстояния в СССР, да и в нынешней России сродни трансокеанским. Иногда ведь нужно перемещаться быстро!
Демонстрационные полеты Ту-144 начались в 1970-х годах, в том числе на авиасалоне в Париже. Но в качестве рейсового лайнера самолет использовался недолго, с 1 ноября 1977 до 1 июня 1978. Летал, в частности, из Москвы в Алма-Ату. Всего состоялось 55 рейсов, перевезли чуть более 3200 пассажиров.
Как и Конкорд, самолет был признан слишком нерентабельным, дорогим и капризным в обслуживании и не слишком востребованным на пассажирских направлениях (богатых людей в СССР практически не было, билет стоил 83 рубля 70 копеек, а обычный тариф между Алма-Атой и Москвой - 62 рубля, и это тоже не дешево, ведь многие получали зарплаты чуть более 100 рублей в месяц, а нередко и меньше).
В 1980-х годах и позднее Ту-144 иногда летал, но не как пассажирский самолет, а как почтовый или по другим производственным надобностям. Несколько опасных авиапроисшествий (катастрофа 1978 на авиасалоне в Ле Бурже) заставили постепенно отказаться от его использования и свернуть производство. Впрочем, Конкорд тоже не удержался на плаву.
Как Ту-144 попал в Германию?
Совершенно законно, хотя и причудливым путем.
Владелец музея решил заполучить такое чудо техники и долго вел переговоры с российскими властями. В 2001 году удалось заключить сделку по приобретению, и этот экземпляр самолета отправился в Германию медленным, но надежным водным путем. Маршрут: Москва - Петербург - Роттердам (Голландия) - Германия.
На месте его доставили в музей по суше, подняли краном и водрузили на почетное место - рядом с его соперником Конкордом.
В Зинсхайме самолет можно рассмотреть с разных сторон, что туристы с увлечением и делают. И внутрь тоже попасть можно.
Можно наглядно сравнить Ту-144 и Конкорд.
В Монино
В Германию продали, конечно, не единственный и не последний самолет. У нас тоже кое-что осталось. Один из Ту-144 экспонируется в Музее ВВС в Монино.
Но тут всё сурово! Не забалуешь. Близко подойти нельзя (ограждение), обойти вокруг нельзя, даже снять так, чтобы в кадр не попала другая техника, не изловчишься.
Внутрь можно попасть только с экскурсией, на которую нужно заранее записываться. Прийти и на месте купить билет не получится. И ведь на кассе никто не скажет о существовании такой экскурсии, это нужно заранее знать. Иногда билетов на тот же день нет, а ехать в Монино второй раз только ради Ту-144 - это для совсем увлеченных фанатов.
Остальным же остается почитать информацию, полюбоваться трапом, сделать пару снимков в доступных ракурсах - и идти дальше.
Какой нос будем делать?
Если вы крутой авиаблогер, или подсуетились проникнуть в музей, когда проводится специальное техобслуживание самолета, вы можете застать редкостный момент опускания и подъема носовой части. Но такое случается довольно редко, обычным туристам фокус не показывают.
То же самое решение применялось в Конкорде. Зачем?
Прежде всего, для хорошего обзора из кабины летчиков при взлете и посадке. Это важно для безопасности полета. Но во время самого полета опущенный нос ухудшал аэродинамику, и его требовалось сделать прямым. Это производилось при помощи особых электроприводов.
Так что в музеях самолеты типа Ту-144 и Конкорда экспонируются в разном виде: в Зинсхайне - с опущенным носом, а в Монино - с прямым.
--
