В первой декаде сентября импортёр Dongfeng презентовал среднеразмерный кроccовер Mage — новую для белорусской линейки бренда модель. У нас её продают в двух исполнениях: с полуторалитровым наддувным мотором и с гибридной установкой (последнее закономерно дороже). Редакция av.by провела тест-драйв более доступной версии «Мейджа» и готова поделиться мнением о новинке.
Двое из ларца… Почём разные версии Mage?
Премьера нового для Dongfeng кроссовера состоялась в конце 2023-го, а уже в сентябре текущего года «паркетник» официально вышел на белорусский рынок. В самом Китае модель носит название Aeolus Haohan. Как мы уже упоминали, Mage продают с двумя вариациями силовых установок. Внешне они ничем не отличаются.
Базовый негибридный Mage стоит 87 200 BYN (порядка $27 тысяч), топовый — 90 500 BYN (от $28 тысяч). Под капотом машин в обеих модификациях — бензиновая «турбополторашка» мощностью 200 л. с. (350 Нм), агрегатированная семиступенчатым «роботом» Getrag. Разгон с места до 100 км/ч происходит за 8,5 сек.
Гибридная версия мощнее — заявлены 292 силы и 565 Нм, которые обеспечивают ускорение до «сотни» всего за 6 секунд. Правда, прайс безальтернативной комплектации Premium начинается от 105 700 рублей (около $32 830).
По габаритам новинка близка к Geely Atlas: длина составляет 4 650 мм, ширина — 1 905 мм, высота — 1 630 мм, а размер колёсной базы — 2 775 мм. Клиренс достигает 202 мм.
Dongfeng Mage построен на платформе DSMA 2.0, которую разрабатывали специально как для автомобилей с традиционными ДВС, так и для гибридов. В конструкции шасси применена полностью независимая подвеска со стойками Макферсона спереди и многорычажной схемой сзади.
Итак, получив от представителей бренда тестовый «Мейдж», начинаем знакомство с кроссовером. Подчеркнём, что у автомобиля начальная комплектация Intelligent 1.5T 200 со стартовой ценой 87 200 BYN.
Удачный салон, но обзорность специфическая
Приближаемся к стоящему на парковке Dongfeng Mage: метра за полтора кроссовер подмигивает, отщёлкивает выдвижные ручки и разблокирует двери. Позднее, за время теста, мы убедились, что система бесключевого доступа действительно облегчает жизнь водителю благодаря грамотной настройке. Датчики шустро реагируют на приближение брелока, с какой бы стороны ключ ни находился. Пожалуй, сработать не успеют лишь в случае, если к машине подбежать.
Экстерьер кроссовера отсылает к аэрокосмической стилистике. Надо признать, выглядит технологично, в меру агрессивно и модно. Рельефные выступы по бокам кузова делают автомобиль визуально шире, чем он есть. В профиль машина напоминает Lexus NX и RX. Задние стойки крыши по-спортивному завалены назад и придают SUV схожесть с кросс-купе.
Субъективно: эффектный дизайн временами оказывает Dongfeng Mage медвежью услугу — чисто с практической точки зрения. Поясним. Выступающие задние «полки» перенаправляют блики предзакатного (предрассветного) солнца прямиком в боковые зеркала, а рельефные «рёбра» на капоте не позволяют оценить реальные габариты автомобиля. В узких дворах столичных «спальников» это ощущаешь особенно явно.
Разместиться в «кокпите» тоже удалось далеко не сразу. Любители сидеть повыше рискуют не увидеть или показания спидометра сквозь рулевое колесо, или передний край кузова. Скорректировать это положением рулевой колонки не вышло — диапазон регулировок маловат.
Окошко в крышке багажника маленькое: при плотном движении в час пик водитель может не заметить поворотник следующей за ним вплотную машины, ведь сбоку видимость ограничивают уже упоминаемые ранее рельефные выступы. Датчики слепых зон же устанавливаются только со следующей комплектации.
При росте 1,75 м водитель и «штурман» удобно устроятся на передних сиденьях: длины подушек хватает, а профиль спинок удачный. Правда, колени пассажиров сзади определённо будут висеть в воздухе… Зато ширины, места над головой и для ног предостаточно. Трое взрослых мужчин пускай и сидели плечо к плечу, во время поездки не жаловались — проверено.
Усечённый сверху и снизу руль редакционному фотографу показался неудобным, а автору текста — наоборот. Вот и пример разницы мнений — вкусовщина, получается.
Мультимедийная система и электронный экран приборной панели получили лаконичную и понятную прошивку, что можно смело причислить к достоинствам китайского кроссовера. Производитель и локализаторы не перегрузили их обилием значков и меню, а значит, водителю не придётся отвлекаться от дороги. Подобраны читаемые шрифты адекватного размера.
Глюков и задержек в работе обоих дисплеев за время тест-драйва мы тоже не заметили. Режимы климатической системы и чувствительность к изменению температуры корректная, без свойственных китайскому автопрому крайностей.
Однозначно порадовал Mage качеством акустики, хотя утверждение тоже субъективное. Иногда FM-приёмник включался с характерным шипением и потрескиванием, не сразу улавливая частоту, а вот при сопряжении со смартфоном выводил чистый и объёмный звук. Ожидали меньшего. Сказывается в том числе неплохая шумоизоляция, чем, к примеру, не может похвастаться «Атлас».
Громко заявлять о качестве сборки не станем: тестовый кроссовер достался нам с пробегом менее 700 км, за такой километраж «сверчки» могли ещё не проявить себя. На ощупь и на глаз — добротно. У панелей одинаковые зазоры, у обивки — ровная строчка.
Кроссовер имеет обогрев передних сидений, рулевого колеса, а также зоны покоя стёклоочистителей «лобового»
С большой натяжкой к нюансам можно причислить неудачное расположение кнопки открытия багажника: она находится слишком низко, в месте, где царствует пыль и грязь. Нивелирует это электропривод крышки, активируемый как с ключа, так и с физических кнопок в салоне.
Регулируемый по вылету (что крайне удобно) подлокотник скрывает под собой два подстаканника и зону хранения мелочовки. К дополнительному бардачку вопросов нет — он приемлемого размера и достаточно глубокий. А вот стандартные стаканчики с кофе надёжно не зафиксируются — тесновато для двух.
Оба порта USB — в нише под центральной консолью, и разъёмы не подсвечиваются. Для стартовой комплектации беспроводная зарядка смартфона не предусмотрена, потому в сумерках подключать «шнурок» водитель будет на ощупь.
В остальном практически нет поводов придраться к эргономике Dongfeng Mage: органы управления и переключатели под рукой, а их расположение не противоречит логике.
Признаемся, от багажника ожидали меньшего. В заблуждение вводят заваленные задние стойки, и заявленных для негибридной версии 637 литров не видно. Тем не менее вместительности хватает для четырёх рюкзаков, короткой и двух длинных сумок, а также удочки. Теоретически загрузить можно и больше, прямо под потолок, однако шторки-разделителя между багажником и пассажирским отсеком не предусмотрено. Рисковать мы не стали.
При сложенных сиденьях второго ряда объём возрастает до 1 683 литров.
Дизайн космический, а ускорение — нет?
Первые несколько десятков километров «рулёжка» Dongfeng Mage казалась бесхарактерной, пустой. Немного позже мы сменили режим работы электроусилителя руля с «Комфортного» на «Спортивный». Управление стало заметно более предсказуемым и чётким. В целом само наличие выбора предустановок — хороший ход производителя.
В крутые повороты «Мейдж» входит со значительными кренами, да и саму подвеску можно назвать валкой. Предположу: ходовая настроена одинаково как для турбобензинового кроссовера, так и для утяжелённого гибрида. Домыслы основаны на излишней подвижности именно задней части автомобиля, где у MHD-версии размещается гибридная установка.
Кстати, испытания и настройка подвески Mage происходила в шведском Тролльхеттане, бывшем техноцентре и полигоне SAAB (позднее — Volvo)
Тем не менее хода и энергоёмкости подвески достаточно, чтобы гасить колебания дороги. Если не пытаться лихо «закладывать» в повороты, то езда на Mage будет более чем комфортной, даже когда в салоне четыре взрослых пассажира и водитель.
Запаса мощности кроссоверу хватает, однако динамикой он не блещет. И дело не в продолжительности набора скорости — отнюдь. Просто динамика нелинейная, с заметно ощутимой задержкой разгона после кикдауна. Спортрежим сокращает её до миллисекунд, хотя полностью не ликвидирует. Как бы то ни было, умная роботизированная трансмиссия должна себя защищать от поломок по вине излишне агрессивных водителей.
Полная посадка и полная загрузка багажника закономерно отражаются на динамике автомобиля: на обгоны при таких условиях «Мейдж» идёт неохотно.
Селектор КПП выполнен в виде огранённого самоцвета. Хейтеры скажут, что дизайнерское решение попахивает дешёвым эпатажем… Зато к практичности и удобству переключателя нет претензий! Рука водителя покоится на подлокотнике, а пальцы — прямиком над селектором, готовые мгновенно сменить передачу. Вдобавок «кристалл» подсвечивается в тёмное время суток.
Если в Dongfeng Shine GS выворота руля не хватало, то новый Mage лишён такой особенности. За время тест-драйва мы ни разу не усомнились в возможностях кроссовера совершить разворот (порой и при кажущейся нехватке пространства).
Мы не обманывались насчёт внедорожных возможностей Dongfeng Mage, но в поиске красивых фотографий кроссовер оказался на рыхлом песке и… неожиданно для нас закопался правым колесом. Конечно, методом раскачки его высвободили из зыбкого плена. Правда, выяснилось, что сзади у «Мейджа» отсутствует буксировочный крюк. Любителям активного отдыха данный нюанс рекомендуем учитывать.
**
В течение полутора суток тест-драйва мы проехали на Dongfeng Mage 386 км в смешанном цикле — соотношение городских поездок к трассовым примерно 45 : 55. В результате за без малого четыре сотни километров пробега средний расход бензина (АИ-92) составил 8,0 литра, что является более чем приемлемым результатом.
Несмотря на ряд особенностей (ограниченную обзорность, например), кроссовер оставил приятное общее впечатление. Модель не лишена недостатков, но и предложить потребителю может многое. Впрочем, для пущей объективности не помешало бы сравнить базовую версию в максимальной комплектации и с гибридной установкой. В любом случае, уже в стоковом исполнении Dongfeng Mage имеет шансы составить конкуренцию ближайшему конкуренту — Geely Atlas, у которого прайс солиднее — 99 900 BYN.
