Этот грузовой паровоз — один из самых мощных в истории отечественного паровозостроения — получил название в честь руководителя ВЧК Феликса Эдмундовича Дзержинского. Хотя имелось у него и еще одно заводское обозначение — 1П, то есть паровоз первого типа.
Так же как и паровозы серии Э, «Феликс Дзержинский» стал своего рода символом отечественной промышленности. Период его производства совпал с пиком индустриализации в Советском Союзе, когда все основные силы были брошены на развитие тяжелой промышленности и сокращение отставания экономики СССР от государств Европы. Весь процесс создания «Феликса»: от принятия решения о создании новой модели паровоза до выхода первой машины из ворот предприятия — занял менее шести месяцев. ФД стал настоящим гигантом: его служебный вес составлял от 134 до 145 тонн в зависимости от модификации, длина — почти 16 метров, мощность — 3100 лошадиных сил. Он развивал скорость до 85 километров в час. Такие паровозы изготавливались с 1931 по 1942 год.
Известен случай, когда в 1941 году машинист одного из паровозов ФД остановил прорвавшийся через линию обороны немецкий бронепоезд. Машинист направил тяжелый локомотив на вражеский состав и пустил его под откос ценой собственной жизни.
В общей сложности было собрано 3213 штук в нескольких модификациях. Первую собранную машину оценило в полном составе руководство страны, и, если верить официальным документам, лично Иосиф Виссарионович Сталин. Паровоз заслужил самые высокие оценки как у специалистов, так и у простых обывателей: ФД изображен на картинах советских художников, он часто мелькает в производственной хронике. На советском плакате 1939 года «Женщина, на паровоз!» девушка-машинист изображена именно в кабине ФД. К числу недостатков этого гиганта можно отнести его огромный вес, что делало невозможной эксплуатацию «Феликса Дзержинского» на некоторых железных дорогах.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.