Наверное нет такого человека, кто не знал бы про катастрофу на Чернобыльской АЭС. Она произошла в конце апреля 1986 года и оставила неизгладимый след практически во всем мире. Стоит отметить, что операция по ликвидации последствий аварии стала самой массовой в истории. Помимо людей, в ней принимало участие и большое количество самых разных машин специального назначения. Часть техники работала там, где радиационный фон был более менее низким, а для особо опасных зон были предназначены машины, которые предварительно прошли ряд серьезных изменений.
Серийные автомобили дорабатывались таким образом, чтобы максимально защитить водителей от смертельного радиоактивного излучения. Так можно было повысить продолжительность работы и сохранить ее максимально эффективной. Все существовавшие на тот момент автомобильные заводы СССР поставляли свою технику на устранение последствий катастрофы. В свою очередь, автозавод в городе Минск за рекордно короткие сроки создал МАЗ-504В. Это была доработанная версия стандартного седельного тягача. Эта модель хорошо знакома тем, кто при СССР работал на международных перевозках в компании СовТрансАвто. Этой машине не было равных в своем классе, ее любили и уважали за мощный двигатель и надежность. Как раз это и было нужно для выполнения поставленных задач в Чернобыле.
При взгляде на перекрашенную кабину, можно подумать, что она серийная, однако это не так. Данная деталь была полностью переделана и представляла собой герметичную капсулу. Основу кабины составляли сваренные вместе трубы, на которые крепились листы свинца. После этого, данные листы впопыхах подгонялись под нужную форму. Изначально листы свинца было решено крепить между собой при помощи сварки, однако от этой затеи быстро отказались. Дело в том, что этот металл очень ядовит для человека. В итоге свинцовые листы крепились между собой надежными стальными болтами. Сверху на кабине был смонтирован специальный агрегат для очистки воздуха в рабочей капсуле. Стекла имели толщину 10 сантиметров, отчего кабина становилась еще тяжелее. В итоге конструкцию перекосило, от чего не спасли даже усиленные рессоры.
Перед отправкой в Чернобыль, все автомобили МАЗ-504В проходили многоуровневые проверки. Финальная стадия заключала в себе установку вспомогательных измерительных оборудования, после чего машины направлялись в опасную зону