Ни для кого не секрет, что в СССР мотоциклы пользовались большей популярностью, чем автомобили. Они были доступнее и выпускались большими тиражами. Если на автомобиль, даже при наличии необходимой суммы на покупку, нужно было отстоять очередь, то мотоцикл мог без проблем приобрести почти любой житель страны. Существовало несколько классов этой техники. К примеру, суперлегкие весили 60-80 килограммов, а легкие – 120-140 килограммов. Вес средних мотоциклов был до 10 килограммов, а тяжелые весили более 180.
В тяжелом классе, наибольшим спросом пользовались Уралы и Днепры, которые и по сей день находятся в исправном состоянии и передвигаются по дорогам современной России. Примечательно, что тяжелые мотоциклы всегда выходили с завода с прицепной боковой коляской, так как без них эту технику использовать было запрещено. Исключением являлись лишь милицейские мотоциклы.
Подобные запреты обосновывались особенностью конструкции. Имело место смещение центра тяжести из-за особого расположения силового агрегата. Он был смещен, что нарушало баланс самой машины. Кроме того, шины имели квадратный профиль, что негативным образом отражалось при вхождении в затяжные повороты. Также стоит отметить и то, что конструкция вилки не была приспособлена для управления неустойчивой машиной. На вариации для милиции монтировалась вилка другой конструкции, а кроме того, рама на таких мотоциклах была другой формы.
Среди покупателей тяжелых Уралов и Днепров были взрослые опытные граждане, которые использовали мотто коляску преимущественно для хозяйственных нужд.