Мотор не способен работать без масла – будь то двигатель Отто, Дизеля или Ванкеля. Недаром оно считается полноправной деталью ДВС. Поэтому за маслом надо следить и вовремя его менять.
Некоторые водители забывают проверять уровень масла. Ездят себе, ездят и вдруг загорается контрольная лампочка! Вынимает водитель щуп, а там одна капля на кончике… Мама родная, а где масло-то? Куда делось, почему?
Как оценить расход?
Давайте различать расход и утечку масла. Расход – это когда масло попадает в камеру сгорания и банально сгорает, уж извините за тавтологию. А вот утечка – это потери масла в результате негерметичности стыков и уплотнений. Пример – повторное использование одноразовой уплотнительной шайбы в сливной пробке поддона. Тут масло будет капать постоянно.
Но мы будем считать, что утечек у нас нет, поэтому речь пойдет именно о расходе. Оценивать его можно различными способами. Например, на испытательном стенде расход указывается в граммах на киловатт-час. Но для дорожных условий эта методика не годится. Автомобиль не стенд, на дороге не измеришь потери масла с точностью до грамма. И мощность, приведенную к этим граммам, не определишь.
А еще расход масла оценивают в литрах на 1000 км пробега или же в процентах от расхода топлива. Этот метод точнее. Судите сами: автомобиль стоит в пробке или на светофоре, а двигатель работает. Есть пробег или нет пробега, а топливо сжигается. А вместе с ним исчезает масло – но в зависимости от расхода топлива, а не от пройденных километров.
Расход в цифрах
Когда масло расходуется понемножку, это нормально. Масляная пленка на поверхности гильзы подвергается действию высоких температур. В итоге она сгорает и выводится с отработавшими газами – происходит расход масла «на угар». Часть масла может уноситься через систему вентиляции картера. Здесь многое зависит от конструкции и состояния двигателя.
Плохо, если расход масла повышенный. Что значит повышенный? В некоторых справочниках для сервисов и руководствах по эксплуатации приводятся максимально допустимые величины расхода моторного масла. Но если таких данных нет, то для грузовых автомобилей можно принять расход масла от 0,25 до 0,3% от расхода топлива, а для автобусов – до 0,5%. В современных легковых двигателях расход масла составляет менее 0,05% от расхода топлива. А максимально допустимым считается 0,5%.
Для автомобильных двигателей старых конструкций, стационарных моторов, а также при тяжелых условиях эксплуатации расход масла будет выше. Кроме того, дизели расходуют больше масла, чем бензиновые двигатели. А турбированным моторам требуется больше масла из-за смазывания турбонагнетателей.
Расход масла увеличивается по мере износа деталей. Поэтому при ремонте нет смысла менять только кольца и даже поршни с кольцами – расход масла от этого вряд ли уменьшится. Гильзы-то остались прежними – с «эллипсами» и стертыми хонинговальными рисками.
А теперь необычный вопрос: есть ли польза от расхода масла? Есть! Диагностическая. Если сравнить фактический расход масла с максимально допустимым, можно говорить о примерных сроках ремонта.
Работаем со щупом
Кто-то скажет, что измерение уровня масла – это просто. Достал щуп – и оценивай. Если бы так… К сожалению, ошибки тут нередки. А при ошибках какая может быть оценка? Поэтому давайте посвятим этой операции несколько строк.
Для корректного измерения уровня масла ставим автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Двигатель должен быть хорошо прогрет! После его выключения ждем не меньше пяти минут, чтобы масло стекло в поддон картера. Вынимаем щуп – и держим его вертикально, чтобы масло не перетекло на сухую часть стержня. Для справки: в двигателе легкового автомобиля расстояние между рисками min и maх на щупе примерно соответствует 1 л масла. Наклонили щуп – и ошиблись на добрых пол-литра.
Если масла в картере недостаточно, добавляем его порциями по 0,1 л, чтобы избежать перелива. А после замены масла необходимо залить свежее до минимальной отметки, запустить двигатель, разогнать масло по системе, заглушить двигатель, дать маслу стечь в поддон картера, измерить уровень еще раз и лишь после этого долить масло до максимальной отметки.
Есть и дорожный метод контроля расхода масла. Он прост, но все же рассмотрим его по шагам. Замеряем уровень масла, как описано в предыдущих абзацах, и доливаем его до максимальной отметки. Проезжаем 1000 км, фиксируя расход топлива. Снова измеряем уровень масла и доливаем до максимальной отметки. Долитое количество и есть расход масла на 1000 км. Можно также посчитать проценты от расхода топлива и сравнить с приведенными выше контрольными цифрами.
Эти разные заливки
Важно помнить следующее. При замене масла некоторое его количество остается в двигателе – в каналах, масляном радиаторе, масляном насосе, вспомогательных узлах и просто на поверхностях деталей. Поэтому необходимо различать первую заливку в «сухой» двигатель и последующие – при замене масла на ТО.
Если при замене масла провести заливку по норме «сухого» мотора, то уровень будет слишком высоким. В сервисах после капремонта бывает наоборот: заливка в «сухой» двигатель проводится по нормам рядовой замены. В этом случае уровень масла будет недостаточным.
Дело можно поправить, если после запуска и остановки двигателя долить масло до максимальной отметки. Если же этим пренебречь, то при повторном контроле можно заподозрить расход масла. А это был всего лишь недолив. Вот так, следуя перечисленным нехитрым советам, вы сможете легко контролировать количество масла в двигателе.