Приветствую, автолюбители! «Москвич-433/434», более известный как «Иж-2715», является одним из самых узнаваемых и легендарных автомобилей советского периода.
Этот грузо-пассажирский автомобиль малого класса с типом кузова фургон или пикап был разработан на базе модели «Москвич-412» и серийно выпускался на Ижевском автозаводе с 1972 по 2001 год. За это время было произведено более 2,3 миллиона экземпляров, что делает его одним из самых массовых автомобилей в истории советского автопрома.
История создания
Разработка «Москвича-433/434» началась в середине 1960-х годов, когда стало ясно, что стране необходим лёгкий развозной автомобиль для нужд торговли и сельского хозяйства. Изначально планировалось создать универсальный автомобиль, который мог бы использоваться как для перевозки грузов, так и для перевозки пассажиров. Однако в процессе разработки было решено разделить модель на две модификации: фургон «Москвич-433» и пикап «Москвич-434».
Первые опытные образцы были представлены в 1972 году, а серийное производство началось в том же году. Автомобиль быстро завоевал популярность благодаря своей надёжности, простоте обслуживания и доступной цене.
Особенности конструкции
«Москвич-433/434» имел классическую компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом. Двигатель был заимствован от модели «Москвич-412» и представлял собой бензиновый четырёхцилиндровый мотор объёмом 1,5 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Коробка передач была механической, с четырьмя передачами вперёд и одной назад.
Автомобиль имел цельнометаллический кузов с двухстворчатой задней дверью для загрузки и разгрузки. В зависимости от модификации, грузоподъёмность могла составлять от 450 до 500 килограммов. Салон был рассчитан на двух человек, сиденья были раздельными с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки.
Одной из особенностей «Москвича-433/434» была его высокая проходимость. Благодаря полному приводу и высокому клиренсу, автомобиль мог легко преодолевать бездорожье и снежные заносы. Это делало его незаменимым помощником в сельской местности и на стройках.
Модификации
За время производства «Москвич-433/434» претерпел несколько модификаций. В 1982 году была проведена серьёзная модернизация, в результате которой автомобиль получил новую решётку радиатора, капот, ручки и дверцы без форточек. Также были внесены изменения в конструкцию двигателя и трансмиссии.
В 1997 году была представлена модификация «Москвич-2715-01», которая получила двигатель объёмом 1,6 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Кроме того, были изменены сиденья и рулевое колесо.
Интересные факты
· «Москвич-433/434» получил прозвище «башмак» или «каблук» из-за своей формы кузова.
· Автомобиль часто использовался для перевозки хлебобулочных и кондитерских изделий, поэтому его также называли «пирожок» или «пирожковоз».
· Существует экспортная модификация «Москвич-433/434», которая поставлялась в страны Латинской Америки и Финляндию.
· В 1990-е годы на базе «Москвича-433/434» была создана опытная партия грузопассажирских автомобилей с застеклённым фургоном. Однако эти автомобили не пошли в серию из-за плохой управляемости при загрузке задней оси.
Заключение
«Москвич-433/434» стал настоящим символом своего времени. Этот надёжный и неприхотливый автомобиль служил верой и правдой многим поколениям советских людей. Несмотря на то что производство «Москвича-433/434» давно прекращено, эти автомобили до сих пор можно встретить на дорогах нашей страны. Они напоминают нам о тех временах, когда качество и надёжность были важнее модных тенденций и технологий.
Смотрите интересное видео: