В идеальном мире BMW бы продолжила M1 выпуском M12. Однако, к сожалению, «E26» так и не получил прямого преемника, поскольку этот впечатляющий суперкар умер как концепт. Спустя 33 года после своей мировой премьеры Nazca M12 по-прежнему выглядит футуристично. Машина с низкой посадкой, созданная сыном Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), посетила выставку Concours Croatia, где и было снято это видео.
Фабрицио Джуджаро сам управлял неуловимой машиной с 5,0-литровым двигателем V12, который BMW устанавливала в то время на 850i. Это полностью литой M70B50 от 7-й серии «E32» и 8-й серии «E31», который выдавал немыслимые для того времени 300 лошадиных сил и 450 Ньютон-метров крутящего момента в автомобиле, который весил всего 1098 килограммов. Поскольку M12 имел поддержку BMW, знаменитый кругленький значок можно найти как внутри, так и снаружи. В конце концов, даже название автомобиля явно указывает на баварскую связь, как и решётка радиатора.
Вид Nazca M12 вблизи доставляет особое удовольствие, учитывая его агрессивный облик. Обладая чистым дизайном, кузов суперкара из углеродного волокна был всего 1,1 метра в высоту, но 1,99 метра в ширину. Хотя двери открывались обычным способом, электрические окна поднимались в стиле «крыло чайки». Чтобы достичь этой удивительно низкой снаряженной массы, Italdesign выбрал карбоновую ванну. Полностью функциональный интерьер сочетал элементы управления BMW с изготовленными на заказ деталями.
При длине всего 4,37 метра, M12 был примерно таким же длинным, как и последнее поколение 1 серии («F70»). Он направлял двенадцатицилиндровую мощность только на заднюю ось через пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag. Продольно установленный двигатель помогал этой потрясающей по производительности машине разгоняться до 100 километров в час за четыре с половиной секунды. На пределе возможностей М12 мог развивать скорость до 290 км/ч.
Фабрицио Джуджаро, которому было всего 26 лет, когда он проектировал автомобиль, черпал вдохновение в гоночных автомобилях F1 и Group C. Обтекаемая форма помогла M12 достичь низкого коэффициента лобового сопротивления — всего 0,26. Но ходят слухи, что BMW не была полностью довольна дизайном концепта и запросила обновления. Изменения были внесены для последующих C2 1992 года и C2 Spider 1993 года. Однако и они не попали в производство. В 2024 году у BMW всё ещё нет преемника M1, но мы пока не теряем надежды…