Всем привет, мои многоуважаемые читатели. Многие из вас наверняка, очень хорошо знакомы с модельным рядом АвтоВАЗа. Он не является каким-то особым секретом. Но тем не менее, среди Лада есть как очень удачные, так и не слишком удачные модели. Например, вне всяких сомнений можно сказать, что хиты прошлых – это Жигули, «Самары», Гранты, «десятки», Приоры и Нива, без которой вообще никуда. А вот, Калина, например – это не самая однозначная машина. Хотя как по мне, это один из самых удачных продуктов АвтоВАЗа. Также, россияне не особо жалуют Ниву на удлиненной базе и Иксрей. Впрочем, был откровенный провал, который не сравнится ни с каким другим – это минивэн Лада Надежда и авто получился настолько неудачным, что о нем поспешили забыть и больше не вспоминают. Есть на то свои причины и ниже я поясню по ним.
Но прежде, чем перейдем к сути, мне хочется выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – судя по данным поступающей статистики. Но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это дает возможность видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы начинаем.
Итак, ВАЗ 2120 или Лада Надежда появился в 1998 году. На тот момент, автомобиль стал одним из наиболее практичных, в то же время, предельно семейных автомобилей в линейке тольяттинского автогиганта. Он отличался семью посадочными местами и тремя рядами кресел, причем салон был просторным. Соответственно, в какой-то мере АвтоВАЗ сделал шаг навстречу семьянинам.
А еще, Надежда была построена на агрегатной базе Нивы, что добавляло машине уникальности. Все-таки, постоянный полный привод с центральной блокировкой, понижающей передачей вкупе с 215-миллиметровым клиренсом – это серьезный аргумент и преимущество для провинциальных жителей и любителей активного отдыха на природе. При этом Надежда была привлекательней своего главного конкурента – УАЗ Буханки, и на шоссе вела себя гораздо комфортней, да и с динамикой проблемы были лишь относительные, равно как и с расходом.
Поэтому определенные предпосылки к успеху у модели имелись. Но увы, не пошла в массы. В первую очередь, из-за своей завышенной цены – кому был нужен ВАЗ, если в первой половине «нулевых» были праворульные аналоги. Например, Митсубиси Делика. Да, «японцы» были с пробегами, но в качестве исполнения никто не сомневался, да и оснащение было достойным. Надежда, увы, уже тогда всем этим похвастаться не могла.
А на вторичном рынке ныне, данная модель и вовсе, из разряда жестких неликвидов. Но с чем это связано? Что же, причины есть и они увы, серьезные.
Кузов. Сказать, что Лада Надежда сильно гниет – это не сказать ничего. Даже старые Нивы и то, могут сохранять более приличное состояние, нежели 2120. Коррозии подвержено буквально все, поэтому увы, целых машин вы практически не встретите. И да, печалит также, малая жесткость кузова, огромные и неравномерные зазоры между панелями – с возрастом все это выглядит крайне печально.
Второй момент – отсутствие запчастей и той же кузовщины. Ну а, откуда этой самой кузовщине взяться, если производство поставщиками уже давным-давно свернуто, а на авторазборах особого наличия не наблюдается (догадайтесь, почему?). Что же касается комплектующих, то конечно же, где-то что-то можно взять от 2110, Самары-2 и доработать напильником (иногда – буквально). Но увы, придется опять же, проявлять смекалку.
Пожалуй, это основные причины, по которым Надежда оказалась безнадежной и теперь благополучно многими забыта. А что думаете вы?
Напишите свое мнение в комментариях.