История этой машины начинается задолго до 2024 г, когда летом Geely Motor неожиданно представила любопытный вариант городского автомобиля на базе универсальной платформы СМА. Фактически это разработка Вольво при участии китайских инвесторов. На этой же основе сделан Coolray и Volvo CX40. Первые предшественники Preface появились еще в 2020 г, но машины продавались на Азиатском рынке. Теперь машина прошла рестайлинг и заехала на российский рынок. Что в общем-то необычно, так как Geely Preface – это полноценный седан, а не кроссовер, как тот же Кулрей или CX40.
Машина появилась на российском рынке в тот момент, когда с седанами стало по-настоящему небогато. Из конкурентов называют Тойоту Камри и Мазду 6, но где они эти по-настоящему удачные машины. Желающим в автосалонах продают Arrizo 8 или Aleolus Shine Max, которые справедливости ради по уровню и рядом не стояли с Маздой и Тойотой. Хотя выглядят шикарно.
Скорее всего появление Geely Preface - это очередная попытка
Окончательно занять место двух бывших японских бестселлеров. По крайней мере попытаться вышибить с рынка Toyota Camry. Но насколько интересной окажется машина для российского водителя?
Дизайн почти пятиметрового кузова Preface выше всяких похвал. Видимо делали шведы самостоятельно (точнее сотрудники Питера Хорбери). Потому как смотрится машина исключительно по-европейски гармонично и утонченно. Такую купить уже хочется уже только ради одного дизайна. «Китайца» выдает лишь эмблема на решетке радиатора, без нее Geely Preface выглядит стопроцентным шведом (так и есть), а с пятиугольным значком – одним из вариантов Джили Эмгранд.
Габариты
Да, машина не маленькая, 4,82 м в длину, 1,88 м – ширину, и 1,46 м – в высоту. Салон соответственно тоже немаленький и также оформлен в практичных сероватых оттенках. Хотя кресла можно было сделать и попроще. Они с электрическими приводами настроек, но это же не прокатная машина, так что было бы достаточно и обычных механических. Просто механика не ломается, а электропривод от Geely - это что-то очень капризное.
Серые оттенки салона – это на любителя. Можно заказать что-нибудь светленькое, но опять же за доплату. Седан почему-то начали причислять к молодежным моделям, но это все не более чем фантазии. Geely Preface – это типичная попытка сделать бизнес-седан, машину для делового человека, которому нужны в салоне не праздник и цветочки, а практичность.
Соответственно в салоне стоят два дисплея по 12,3 дюйма. Один как приборная панель, второй для настроек опций, которыми скорее всего никто пользоваться не будет, ну может быть кроме климата и подогрева. Сюда же на второй экран выводят всякую информационную мишуру, которая обычно только отвлекает от ситуации на дороге (мое мнение). Хотя такой экран бывает полезным для тех, кто часто пользуется видеосвязью. В машине неплохая акустическая система, но это опять же скорее для дальних поездок. В комплектацию входят парктроники, бесключевой запуск ДВС, двузонный климат, камеры кругового обзора. Есть ABS и ESP. В общем все, что нужно для жизни городского движения.
Машина довольно шустрая, до сотни разгоняется за 7,9 с, максимальная скорость 215 км/ч, расход по трассе 5,5 л.
Что касается мотора
В Россию привозят Geely Preface с двухлитровыми моторами мощностью 200 л.с., крутящим моментом 300 Н*м плюс семиступенчатый роботом 7DCT330. Чтобы снять с рабочего объема 2 л целых 200 лошадей мощности разработчикам понадобилось поднять до предела степень сжатия и использовать прямой впрыск бензина. В итоге мотор получился на пределе своих возможностей. По сути это копия шведского Volvo В4204Т19. Плановый ресурс заявлен как 300 тыс. км, но на практике он может получиться ниже из-за невысокого качества бензина даже премиальных марок. Плюс регулярные проблемы с выпотеванием масла из-под сальников.
Если сравнивать Geely Preface с Тойота Камри 70, то «японец» оказывается просто удобнее в плане эргономики. Еще у Тойоты не такой нагруженный двигатель. Например у двухлитровых M20-FKS снимается всего 150 л.с. На более мощных тойотовских А-25А-FKS на 2,5 л поднимается 200 л.с., при этом двигатель работает в паре с полноценной гидромеханической АКПП.
Вариант Geely Preface с роботом и перенадутым JLH-4G20TD можно считать промежуточным решением, но для городского рваного ритма движения его трудно назвать оптимальным.
Спрос на Geely Preface будет расти, если машина покажет такие же способности на российских дорогах, как и Камри. То есть речь идет о ремонте и безаварийной эксплуатации. У Toyota Camry репутация одной из самых надежных и живучих машин. А как поведет себя Geely Preface – покажет время. Сейчас цена на машину - в пределах 2,9-3,1 млн. руб. Возможно, будут какие-то скидки по программе трейд-ин. Но на снижение базового уровня цен рассчитывать не приходится.
С уважением, Владимир Воробьёв