Когда речь заходит о мировом судостроении, на ум сразу приходят три азиатские страны: Китай, Южная Корея и Япония. Хотя каких-то 20 лет назад последовательность в этом списке была прямо противоположной. А ещё раньше, в прошлом веке, на международном рынке ведущие позиции держали западноевропейские компании. Но время и экономические реалии всё расставили по своим местам. Хотя этот регион — не то место, где можно спокойно почивать на лаврах. Здесь появляются всё новые и новые передовики производства. И Вьетнам — один из них.
Просто удивительно, как некогда глубоко аграрная страна, славившаяся разве что производством риса, сначала создала текстильную и обувную отрасли промышленности мирового класса, а затем устремилась в судостроение, автопром и электронику. Трудолюбие вьетнамцев и невысокие издержки производства сослужили этой стране хорошую службу. Неудивительно, что свою первую зарубежную верфь южнокорейская судостроительная компания Hyundai Mipo Dockyard Co. (входит в южнокорейский конгломерат HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co.) построили именно во Вьетнаме. Новая верфь, Hyundai Vietnam Shipbuilding, начала свою деятельность в 1999 году как совместное предприятие Hyundai Mipo Dockyard Co. и вьетнамской государственной Shipbuilding Industry Corp.
Одно из крупнейших предприятий этого профиля в регионе, с числом работников порядка 5000 человек, сосредоточилось на призводстве танкеров-продуктовозов и балкеров (насыпные грузы). Учитывая, что предприятия группы Hyundai являются одними из ведущих в мире производителями судовых двигателей и прочих компонентов, отбоя от заказов на международном рынке у вьетнамского предприятия не наблюдается. В 2010 году норвежская судостроительная компания Vard, один из крупнейших производителей судов обслуживания шельфовых нефте- и газоместорождений, запустила в эксплуатацию свою вьетнамскую судоверфь: Vard Vung Tau. Суда вьетнамской постройки особенно популярны в обслуживании набирающих популярность офшорных ветряных электростанций.
Верфь Piriou Vietnam французской судостроительной компании Piriou сфокусировалась на изготовлении ни много ни мало парусных грузовых судов. Оказывается, что в наши времена парусники — это не только развлечение для богатых или учебные суда, это самые что ни на есть грузовые рабочие лошадки. Сейчас заканчивается строительство судна с вполне приличными грузовыми характеристиками: 240 поддонов (350 тонн), загружаемых на двух уровнях в отдельные трюмы.
Конечно, пока вьетнамское судостроение преимущественно принадлежит иностранным владельцам и производит суда по заказу иностранных компаний. Хотя и местные судоверфи, входящие в состав государственной Shipbuilding Industry Corp., активно набирают портфель заказов. В частности, Ha Long Shipbuilding Company строит суда обслуживания ветроэнергетики для голландской компании Damen Shipyards. Собственно, так же начинал и Китай, который сейчас стал признанным мировым лидером в области судостроения. Возможно, Вьетнам на очереди?