Сегодня «АвтоВАЗ» стал единственным монополистом в отрасли производства отечественных легковых автомобилей.
Он единолично регулирует ценовую политику, в одностороннем порядке принимая решение по увеличению цен на автомобили и повышению утилизационного сбора.
Почему именно «АвтоВАЗ» прибрал к рукам этот сектор производства и почему, отхватив самый большой кусок «пирога», не может поднять качество своей продукции на должный уровень?
«Какой монополист, если отечественные авто производят также «Москвич» и «УАЗ?!» – резонно возмутитесь вы. Ключевым в данном случае будет слово «отечественные».
Можно ли назвать производимые заводом «Москвич» машины отечественными, когда всё в них на 95 процентов – китайское?
«УАЗ» тоже не назовёшь конкурентом: из легковых у него в арсенале лишь «УАЗ Патриот», «УАЗ Hunter» да «УАЗ Pickup» (и те завод никак не может довести до ума).
Ожидать наращивания объёмов производства из-за массового спроса на «деревянную» продукцию за космическую сумму «УАЗу» не приходится.
Конечно, «АвтоВАЗ» тоже не безгрешен в использовании китайских наработок (например, вариатор на «Lada Vesta NG» – чистой воды плод трудов Поднебесной), однако не до такой степени, как «Москвич», в котором из российского – только лишь сборка да шильдик.
Да и показатели объёмов выпуска «АвтоВАЗа» не побить ни одному из вышеназванных концернов. Отчего же руководство «АвтоВАЗа» «ни мычит, ни телится» в плане устранения критичных изъянов и не делает ровным счётом ничего для повышения качества производимой продукции?
Цены на свои автомобили поднимает с завидным постоянством, а вот на претензии со стороны покупателей закрывает глаза.
Причины тому три. Первая – отсутствие здоровой конкуренции. Сравним хотя бы с тем же Китаем. Здесь параллельно выпускаются свыше пятидесяти различных марок.
Производителям приходится бороться за каждый сантиметр «места под солнцем», а потому работа над совершенствованием качества и выгодными ценовыми предложениями ведётся нон-стопом.
С кем конкурировать «АвтоВАЗу»: с бесконечными обещаниями «УАЗа» выпустить, наконец, тот самый «Русский Прадо» с «вау-эффектом» – так дальше вялотекущих отговорок пока дело не идёт – или с китайской продукцией «Москвича» по заоблачным ценам?
Нет конкуренции, которая, по мнению А.Смита, во все времена являлась двигателем прогресса, а значит – нет и развития (всё закономерно).
Второй причиной такой странной концепции «АвтоВАЗа» можно назвать крепкое государственное плечо.
Государству необходимо показать и доказать всему миру, что наш отечественный автопром не стоит на месте, а развивается быстрыми темпами, в достаточно больших объёмах поставляя на российский авторынок экземпляры собственного производства.
И снова встаёт вопрос: к чему бороться с нареканиями и лезть из кожи вон, если государство поддерживало и поддерживать будет отечественный бренд с без малого шестидесятилетней историей.
Третья причина – выгодный, непритязательный потребитель в лице компаний, осуществляющих пассажироперевозки. Спрос с их стороны будет всегда. Народ вкусил прелести каршеринга, а значит – будет пользоваться услугами этих компаний, равно как и такси.
Закупаются такие компании оптом, ремонтируются по гарантии. Когда же гарантийный срок истекает, а машинка начинает «сыпаться», они благополучно сбывают её перекупщикам, приобретая новые автомобили.
«АвтоВАЗу» бы остановиться да пересмотреть свою политику, а он продолжает вздувать цены, не особо обращая внимание на претензии российского потребителя.
Меж тем владельцы «Lada Vesta NG» уже давно стали бить в колокола, привлекая внимание производителя к насущной проблеме – трение троса стояночного тормоза о пластиковую поверхность бензобака.
Износ поверхности наступает очень быстро, а последствия могут быть очень серьёзными – в самый неподходящий момент из протёртого до дыр бензобака может хлынуть топливо.
«АвтоВАЗ» по этому поводу хранит гробовое молчание, никак не комментируя ситуацию и не предлагая каких-либо идей по устранению проблемы – отдал решение этой задачи на откуп самих владельцев.
Второй изъян коснулся вариатора WLY CVT18, а именно – нехватки масла, которая может повлиять на ресурс трансмиссии. Надо отдать должное «АвтоВАЗу» – на этот раз он отозвал автомобили с указанной проблемой для устранения обнаруженной неполадки.
Для владельцев «Lada Vesta NG» остаётся загадкой, почему это не было замечено раньше.
Удивления бы не вызвало, если бы машины из Китая к нам пришли уже собранными – тут можно было бы допустить, что масло не было долито до нужного уровня на производстве.
«АвтоВАЗ» же получает из Поднебесной пустые коробки передач – масло заливается уже на месте при установке. Возможно, «АвтоВАЗу» хорошо известен собственный косяк – именно поэтому так оперативно и была отозвана «дефективная» партия.
А может, всё дело в извечной проблеме конкретно этого вариатора, о котором на собственном опыте знают владельцы чисто китайских авто – ведь он устанавливается на большинство известных китайских марок.
Проблема заключается в хлипком подшипнике конусов, который разваливается. Итог – коробка передач под замену. «АвтоВАЗ» торжественно пообещал установить причину и продиагностировать отозванную партию на предмет наличия стружки в масле.
Если стружка присутствует в малых количествах, то агрегат ещё поживёт, и на его «жизнедеятельности» это никак не отразиться. Большие количества, конечно же, чреваты заменой трансмиссии. Благо, что производить данные манипуляции производитель будет за свой счёт, а не за счёт покупателей.
Ещё один момент, который очень настораживает в отношении трансмиссии. Китайские производители рекомендуют производить замену трансмиссионной жидкости каждые сорок тысяч километров. «АвтоВАЗ» полагает, что это достаточно делать единоразово после прохождения первых десяти тысяч километров.
Замена жидкости – залог долголетия трансмиссии. Почему «АвтоВАЗ» предпочитает скорый гарантийный ремонт, а не бесперебойную работу агрегата – ещё одна большая загадка.
Но, как говорится: «Хозяин – барин». А как мы уже убедились, «АвтоВАЗ» – полноправный хозяин в своей нише, который подстрахован со всех сторон, и собственное самодурство его никак не беспокоит.