После окончания Гражданской войны актуализировалась задача постройки новых грузовых вагонов. В середине 1920-х годов сразу перейти на выпуск большегрузных четырехосных вагонов было невозможно. Поэтому для производства новых крытых вагонов в качестве прототипа были выбраны конструктивно достаточно простые двухосные вагоны грузоподъемностью 20т, поставленные из Америки, которые оказались более надежными, чем отечественные с их слабыми кузовами.
Новые вагоны канадского типа значительно отличались от НТВ. Они имели металлическую раму, приспособленную для разрезной упряжи, а в будущем — для установки автосцепки. Остов кузова был металлическим. Его усовершенствовали, увеличив высоту и заменив Z-образный профиль стоек (как у американских вагонов) на более простой — уголковый. Значительным изменениям подверглись конструкция и размер дверей. Грузоподъемность вагонов составляла 20 т, база равнялась 3900 мм (у НТВ — 3810 мм, а у вагонов из США и Канады — 4000 мм). Крыша делалась двускатной, а не округлой, как было принято ранее у отечественных вагонов. Вагоны оснащались несъемным воинским оборудованием.
Двухосные крытые товарные вагоны образца 1925—1930 годов грузоподъемностью 20 т:
Производство подобных вагонов началось в 1925 году на Брянском и Николаевском заводах. Каркас кузова и рама — сварной конструкции. Поскольку на боковых стенках кузова отсутствовали раскосы, несущим элементом являлась рама вагона, состоявшая из хребтовой, боковых и поперечных балок, изготовлявшихся из швеллеров. Угловые и левые дверные (со стороны дверного притвора) стойки кузова изготавливались из железного уголка сечением 90 х 90 х 9 мм. Правые дверные, промежуточные и лобовые стойки — из угольников сечением 90 х 60 х 8 мм. Стойки крепились заклепками к обвязочному угольнику рамы и к кронштейнам. Стойки продольных стен вагона сверху скреплялись обвязочным угольником сечением 90 х 60 х 8 мм, у которого большая полка была поставлена вертикально. Угловые и дверные стойки скреплялись с нижним и верхним обвязочными угольниками косынками, для придания жесткости углам и обеспечения жесткости остова при отсутствии раскосов. Верхние продольные обвязочные угольники соединялись сверху потолочными дугами корытообразного сечения 80 х 45 х 6 мм, обращенными полками наружу. По верху деревянных брусков дуг крепилась гвоздями потолочная обшивка из досок толщиной 22 мм. Поверх нее настилалось кровельное железо, как и у НТВ. Стены вагона обшивались досками толщиной 40 мм (позже — 22 мм) на высоту около 250 мм от пола у продольных стен и до половины высоты кузова у торцевых стен. Выше продольная и торцевая обшивка имела толщину 22 мм. Крепление к металлическим стойкам производилось болтами диаметром 12,7 мм. К дверным и угловым стойкам болтами крепилась каждая доска, а к промежуточным — через одну.
Левая дверная стойка со стороны дверного проема была усилена железной полосой сечением 130 х 8 мм, выступающей наружу и внутрь вагона. Внутренняя кромка дверного вертикального листа, выступаю щая за уголок, прикрывала торцы обшивки продольной стены. Этот лист служил для крепления сосновой доски, образующей дверной притвор. Доска обивалась кровельным железом и укреплялась на стойке уголком сечением 60 х 40 х 6 мм, приклепанным большой стороной к усиливающему листу дверной стойки. Толщина досок пола составляла 45 мм. В каждой боковой стене имелось по одной сдвижной двери и по два люка. Запорные устройства дверей и люков, а также внутреннее оборудование вагона был и типовые, как у большегрузных 50-тонных вагонов. Двери, люки, несъемные приспособления для воинских перевозок в 20-тонном вагоне были такими же, как и в 16,5-тонном вагоне, с той лишь разницей, что дверная обвязка в 20-тонном вагоне была металлическая. У дверных стоек предусматривались приспособления для установки хлебных щитов. Все вагоны оборудовались автоматическими тормозами Казанцева с двухсторонним нажатием тормозных колодок. Одна пятая часть всех вагонов снабжалась ручным тормозом и крытыми булками тормозильщиков. Торцевая стена вагона, прилегавшая к тормозной будке, обивалась листом железа толщиной I мм. Рессорное подвешивание — одинарное. Рессоры тринадцатилистовые, из листов сечением 76 х 13 мм. Колесные пары имели оси типа Н и колеса диаметром 1050 мм. Применялись два типа колес: стальные литые с восемью спицами и дисковые вальцованные. Вагоны снабжались несквозной упряжью по типу большегрузных вагонов, со стяжками объединенного типа образца 1912 года. Буферные тарелки имели диаметр 340 мм. На буферных брусьях находились скобы для сцепщиков и квадратные отверстия для запасных цепей.
Продолжение следует…
Поддержите канал=поставьте лайк.