Такой был вид на посёлок Смирных из профилактория на фоне сахалинских сопок
– В конце ноября 1978 года часть молодых лётчиков, которые прибыли в Спасск-Дальний после выпуска из лётного училища и переучились на Як-28П, отправили из Спасска для дальнейшего прохождения службы на аэродром Смирных, что находится на славном острове Сахалин. Попал в эту отправленную «часть» и я. Из Спасска улетали с удовольствием, там какая-то «школярская» обстановка была, - «учителя – ученики». Ежегодная подготовка молодых лётчиков накладывала свой отпечаток.
Ясным солнечным днём прибыли мы на славном самолёте Ан-12 на новый для нас аэродром. Новый эродром встречал нас белоснежным искрящимся снежным покровом и небольшим, даже приятным, морозцем. Прибыло нас семь «единиц» лётного состава, пятеро «женатиков» со своими жёнами и двое холостяков, - я и Коля Зайцев. На самолёте прибыли все наши вещи и семейные пожитки «женатиков».
На стоянке, куда зарулил самолёт, нас уже ждал автобус. У автобуса встретил нас коренастый невысокого роста майор Бондарчук, наш замкомэск. Всех нас определили в одну эскадрилью Остапенко. Как узнали потом, Бондарчук был в первом отряде космонавтов, но часть набранных лётчиков перевели в резерв и отправили обратно по полкам ожидать своей очереди. Некоторые «резервисты» уже стали космонавтами, но наш замкомэск, а вскоре он станет комэском, ещё ожидает своей очереди. Позже, когда раззнакомимся, мы его будем за глаза называть Чук, был он толковым и заботливым командиром и вообще классным мужиком.
Друг мой Коля Зайцев на своём «штатном» месте в профилактории во время законного послеобеденного отдыха
– Отвезли нас всех на обед в лётную столовую, а пожитки «женатиков» отвезли на квартиры, которые уже были им выделены. И столовая и авиагородок находились рядом с аэродромом. После обеда развёз автобус всех по квартирам, а нас с Колей отвёз в профилакторий, который был также вблизи аэродрома, где мы и будем по-холостяцки жить. Профилакторий был небольшим и уютным. И на какое-то время стал нам родным домом. Там периодически проживали всякие командировочные, они разнообразили наши зимние вечера. Смирных был небольшим посёлком буквально в центре Сахалина. Помимо нашего полка ИА (Истребительная Авиация) ПВО, здесь был ещё полк РТВ (Радио Технические Войска) ПВО. Военные здесь были полноправными жителями и составляли значимую часть поселкового населения. Здесь был, хоть и небольшой, но полноценный Дом офицеров и даже госпиталь. Из «промышленности» был в посёлке цех по разливу минеральной воды и деревообрабатывающий цех, по «совместительству» это же была и исправительная колония. В Смирных было несколько магазинов, вполне приличный ресторан. современный дом культуры и хороший кинотеатр. То есть был здесь минимальный перечень признаков цивилизации. Немаловажным было и то, что здесь была железнодорожная станция, - через Смирных проходила «транссахалинская» железная дорога. С удивлением узнали, что железка осталась от японцев и имела узкую, японского стандарта колею. А оттого и пассажирские вагоны ходили здесь японского производства. Через посёлок проходила ещё и «транссахалинская» автотрасса. Правда асфальта ни в посёлке, ни на трассе не было и в помине. Смирных был не очень большим, компактным посёлком и располагался буквально у подножия гряды сопок, тянущихся вдоль всего Сахалина с севера на юг.
Вид на сопки через ЖД станцию. Зима в Смирных снежная, но не морозная, было много солнечных дней
– В штабе нас встретили довольно радушно, совсем не так сухо, как в Спасске, всех определи в одну эскадрилью, которая стала, вроде, как «молодая», потому, что состояла в основном из молодых лётчиков. Познакомились со своими командирами звеньев и лётчиками-операторами. Лётчики-операторы все были как раз немолодыми, «матёрыми», все капитаны. А командиры звеньев были тоже, можно сказать, молодыми, - на год-два старше нас. Встали мы на все виды армейского довольствия в штабе ОБАТО (Отдельный Батальон Аэродромно Технического Обеспечения) и стали полноправными членами 528 иап 24 дивизии 11 отдельной армии ПВО. Узнали, что теперь мы в другом льготном районе и будем получать полтора денежного должностного оклада и у нас будет «замена» через пять лет. То есть через пять лет обязательно надо будет отправляться на новое место службы, как правило, в европейскую часть страны. Как, мы поняли со временем, Сахалин хоть и считался «диким» местом службы, был не совсем таким. В местных магазинах были в свободной продаже разные товары, которые в обычной жизни были дефицитными. И продовольственные товары, и промышленные. В то время это было существенным фактором. Климат был мягким, природа чудесной, водилась здесь красная рыба, была икра. В лесу много ягод и грибов. Но это всё было «на любителя». Любителям природы, грибникам и рыбакам здесь было раздолье. Но, к местным географическим особенностям, изыскам климата, богатству природы все относились сильно по-разному. Как показывала жизнь, кто-то влюблялся в Сахалин и не хотел покидать его после пяти лет, а кто-то считал Сахалин местом ссылки и с нетерпением ждал своей замены.
Як-28П солидно рулит по, очищенному от снега, аэродрому
– Белый и мягкий, искрящийся обильный снег доставлял много хлопот ОБАТО по его уборке. Убирать полосу и рулёжки от снега приходилось постоянно, потому, как полк нёс боевое дежурство и аэродром должен был быть в постоянной готовности к вылету. А снег шёл часто и в в это время на аэродроме почти беспрерывно, днём и ночью, гудела техника на чистке бетона.
Сидим в классе, изучаем новый для нас район полётов, рисуем карты. Сдаём зачёты штурману полка по знанию района полётов. Лётчики-операторы объясняют нам местные особенности полётов, делятся, так сказать, опытом. Здесь, конечно, район полётов интересный, - остров Сахалин узкой полосой простирается с юга на север почти на тысячу километров, а ширина его составляла от тридцати до ста пятидесяти километров. Западный берег омывают воды тоже узкого Татарского пролива, за которым уже и материк. На востоке обширная акватория Охотского моря. Навигационная обстановка несложная, - на юге под Южно-Сахалинском есть аэродром нашей же дивизии Сокол, где базируются Су-15, недалеко и Южно-Сахалинский аэропорт. Есть ещё на Сахалине пару маленьких аэропортов, но они работают редко. В нашей дивизии есть ещё один аэродром – Буревестник, но он относительно далеко от нас, у самой Японии на курильском острове Итуруп, там базируются МиГ-17. Короче говоря, линейные ориентиры здесь очень характерные, - береговая черта Сахалина и материка, автомобильная и железная дороги через весь остров. Пилотажные зоны располагаются над сушей, а маршруты и перехваты проходят над акваторией Охотского моря.
Погода чудесная, солнечная и много снега. К нашему удовольствию морозов больших и нет
– Пока занимаемся изучением района полётов, на аэродроме толком и не были, больше торчим в классе, в штабе. Познакомились немного с посёлком, с его магазинами, почтой и прочим. Кругом много снега, сугробы, людей по посёлку перемещается много, морозов больших нет. Изучать надо не только район полётов, но и местную поселковую обстановку, ведь нам тут жить и возможно долго. Удивляемся обилию всего деревянного. Не только большинство домов и остальных построек деревянные, но даже и тротуары, этакие дощатые дорожки. Не удивительно, ведь на Сахалине много лесов. И в долинах рек сплошные леса, и все сопки покрыты густым хвойным лесом. На дорогах часто можно видеть мощные лесовозы, работают леспромхозы. Аэродром и авиагородок расположены рядом на восточной окраине посёлка, взлётная полоса стандартная, - бетон 2500 метров. Кстати, на аэродроме есть остатки японской бетонной полосы, пересекающие современную полосу под углом. Была она длиной 1200 метров. До 1945 года, пока Сахалин не освободили от японцев, здесь был их военный аэродром Кетон. До сих пор при различных земляных работах, попадаются ржавые остатки японских самолётов, разной другой военной техники и вооружения. Рядом с аэродромом расположена позиция РУМ (Радио Управляемые Мишени). С этой позиции запускаются радиоуправляемые мишени Ла-17, по которым работают истребители-перехватчики, прилетающие сюда на ракетные стрельбы на полигоне «Залив Терпения». Прилетают на стрельбы по ЛА-17 со всех ближайших ПВОшных аэродромов.
Самолёты спокойно рулят по полосе и рулёжкам, а кругом снежные сугробы
– Стали выезжать на аэродром, знакомится с ним. Аэродром расположен в долине крупной, по сахалинским меркам, реки Поронай, она и протекает в нескольких километрах восточнее. Военные аэродромы не сильно отличаются друг от друга, - полоса, рулёжки, ЦЗ (Центральная Заправочная), где и бурлит вся аэродромная жизнь во время полётов, технические зоны или зоны рассредоточения каждой эскадрильи. На аэродроме было много ЖБУ (Железо Бетонных Укрытий) во всех трёх зонах рассредоточения, но по установившейся уже привычке их называли «капонирами». Этими ЖБУ были обеспечены все самолёты полка, что было немаловажно для обеспечения сохранности самолётов. Также на аэродроме располагался набор стандартных сооружений, - СКП (Стартовый Командный Пункт), высотный домик, где во время полётов располагается лётный состав, технический домик, это для технического состава, расположение Дежурного Звена с самолётами и спецтехникой, однотипное здание ангара ТЭЧ (Технико Эксплутационная Часть) и многое прочее. ВПП расположена почти строго север – юг, а западнее неё, всего в нескольких километрах, тянется гряда сахалинских сопок, также с направлением север – юг. И это соседство, с высотой сопок до 800 метров, а отдельные вершины доходили до 1400, необходимо было учитывать при полётах в смысле безопасности. Ведь заход на посадку по глиссаде проходил тоже вдоль этих сопок. И это имело большое значение при заходах на посадку в сложных метеоусловиях или ночью.
В Смирных регулярно для ракетных стрельб на местном полигоне прилетали самолёты с других ПВОшных аэродромов. Вот на этот раз прилетели МиГ-23, наверное, с Угловой или Десятого Участка
– К полётам на новом для нас аэродроме Смирных мы приступили в середине декабря. Каждый выполнил с инструктором полёт на облёт района аэродрома, ознакомились с воздушной и навигационной обстановкой. С воздуха осмотрели район полётов, посмотрели расположение пилотажных зон, ознакомились с ориентирами, которые до этого видели только на карте, а это очень большая разница, тем более зимой, когда снежный покров закрывает многие ориентиры, - дороги, реки. Охотское море на восток на несколько десятков километров от берега покрыто заснеженным льдом, а дальше тёмно-серые мрачные морские просторы. Редкие населённые пункты тоже все «замаскированы» снегом. Выдают их только дымы из труб. Плохо просматриваются автомобильные дороги, их можно определить только по редким автомобилям.
Слетали мы по контрольному полёту. Инструктора познакомились с каждым новым лётчиком, проконтролировали и оценили в полёте каждого. Ни к кому из нас особых «претензий» не имели. И со следующей смены мы уже стали выполнять самостоятельные тренировочные полёты. Погода пока стоит простая, ясные солнечные дни с лёгким морозом. С воздуха вся земная поверхность белая, за исключением тёмных точек редких населённых пунктов, да посадочная полоса выделяется длинной тёмно-серой полосой. Ну и, конечно, хорошо и далеко виден посёлок Смирных, прям центр цивилизации, по местным меркам.
МиГ-23 взлетает со звенящим свистом и ярким форсажным пламенем с огненными кольцами
– Как приступили мы к регулярным полётам, в классе уже бываем меньше. С удовольствием проводим время на аэродроме. В Спасске мы прошли, можно сказать, первоначальное освоение Як-28П, а теперь нам нужно пройти Программу КБП (Курс Боевой Подготовки), подготовиться к несению Боевого Дежурства, что и является нашей основной задачей. Мы должны будем сдать на квалификацию «Военный лётчик 3 класса», а затем и на второй класс. Летаем упражнения на пилотаж, по маршрутам и на перехват. У каждого лётчика закреплённый лётчик-оператор. Как и в Спасске, закрепляли за молодыми лётчиками опытных лётчиков-операторов, мне «достался» капитан Левицкий Александр Николаевич. Спокойный и добродушный, ненавязчиво учил уму-разуму, и авиационному, и жизненному. Летаем в экипаже, «притираемся». Привыкаем к району полётов, к местности, уже хорошо ориентируемся. Днём визуальная ориентировка довольно простая, - хорошо видны береговые линии острова, железная дорога, гряда сопок. Но ночью сложнее, - населённых пунктов мало, они светятся редкими световыми пятнами. Лучше светится, конечно, сам посёлок Смирных и огни аэродрома. Особенно выделяются два ярко светящихся квадрата на северной окраине Смирных. Это светятся рабочая и жилая зоны исправительной колонии. Но всё это при простой погоде, а в СМУ ориентируемся с помощью радиотехнических средств и это гораздо сложнее, но «интереснее».
03.10.2024 - Севастополь