Здравствуйте, уважаемые читатели!
Ржавчина на кузове автомобиля очень сильно портит его вид. В некоторых случаях, например, когда гниют "стаканы", это даже опасно. Любой автолюбитель, которому нравится его автомобиль, не хотел бы видеть на нем очаги коррозии. Плохо еще то, что остановить появившуюся коррозию, очень сложно. Перекрасив элемент, очень скоро можно снова обнаружить, что краска начала подрываться. Коррозию нужно очень вовремя предотвращать в самом начале, а лучше вообще предупреждать ее появление.
Отдельно хочу отметить, что люди которые делают антикор своего автомобиля, после того как обнаруживают очаги коррозии на днище, порогах и так далее, чаще всего просто вредят и ускоряют процесс.
Если, к примеру, на днище вашего автомобиля появились ржавые пятна это только начало коррозийного процесса. Люди делают так называемые барьерные антикоры на битумной основе, которые якобы могут преобразовывать ржавчину. На пороги, наносят антигравий. В итоге, создается парниковый эффект и под слоем антигравия и барьерного антикора все начинает гнить в разы быстрее.
Наносить антикор на ржавчину, нельзя. Сначала ее нужно почистить, потом обработать специальным составом преобразователем ржавчины. Смыть его и наносить антикор, только не барьерный. Так же нужно обратить внимание, что кузов часто гниет изнутри. Пороги ржавеют изнутри, крылья, арки. Под локерами собирается грязь, которая никогда не вымывается. Потом снимаете локер и в шоке от того, сколько грязи скопилось. Некоторое время назад видео снимал по этому поводу, ниже ссылка. Как раз показываю, сколько грязи вы с собой возите и не знаете об этом.
Днище часто начинает ржаветь из-за влаги, которая собирается в салоне. Материалы шумоизоляции иногда пропитываются влагой и естественно, днище начинает ржаветь. Нужно иногда руками проверять ковролин, сухой ли он. Влага может появляться в больших количествах зимой. Когда вы заносите ее сами в машину, на обуви. Так же из-за конденсата.
Слишком редкие мойки сильно влияют на появление очагов коррозии. Грязь и соль постоянно воздействуют на кузов, это нужно иногда смывать и в идеале обрабатывать кузов защитными составами вроде воска, жидкого стекла. Вы удивитесь, но днище полезно мыть, особенно зимой, тем более это не так сложно сделать. Подлезть керхером можно самостоятельно на мойке самообслуживания. Я, для удобства, иногда приподнимаю кузов на домкрат и мою.
Раз в сезон или два сезона, нужно открутить всякую защиту, где может собираться грязь, то есть различные локеры, брызговики. Помыть в этих местах и обработать защитным составом.
Лет 6 назад, я встретил одного дедушку на "Волге" ГАЗ - 24. Автомобиль был 1990 года выпуска. Уже на тот момент автомобилю было 28 лет. При этом кузов выглядел очень достойно. Присмотревшись повнимательнее к машине, я нашел достаточно много дефектов, в виде вмятинок, царапин, но не увидел ржавчины. Что для волги очень необычно.
Я сразу подумал, что кузов проходил реставрацию. Однако владелец машины, очень приятный дедушка, рассказал мне, что несколько элементов, конечно, красил, но не из-за коррозии. Но никакой реставрации не было, машина сохранилась в первозданном виде. Но, как это возможно, большинство времени простояла в теплом гараже? Оказалось, нет, пробег очень даже приличный, 395 000 километров. То есть, машина ездила и вполне активно. И зимой и летом.
Естественно, дедушка за машиной очень внимательно следил. У него есть гараж, но когда наступали морозы, он не ставил в него машину. Дело в том, что в гараже достаточно тепло. Резкие перепады температур плохо влияют на ЛКП и металл. Поэтому, если у вас в гараже зимой тепло, машину лучше оставлять на улице! Конечно, не очень удобно откапывать ее потом от снега, но для ЛКП это лучше.
Естественно, машина обрабатывалась антикором. Только состав был такой: масло ТАД 17, смешивали с литолом и керосином и все это дело летом заливали во все скрытые полости. Чтобы быстро все не вытекало, некоторые отверстия залепляли автопластилином. А после лета, открывались дренажные отверстия, и машина так ездила до осени. Зимой дренажные отверстия снова закрывали. Процедуру желательно делать хотя бы раз в два года.
Можно использовать отработку с тем же ТАД 17. Я иногда смешиваю ТАД 17 и Раст стоп для скрытых полостей. Пистолетом все это заливаю, а осенью сливаю. Меня не беспокоит запах. Коррозия, таким образом, не маскируется и при этом не создается парниковый эффект.
Не такая простая задача следить за кузовом своего авто. Если у вас сейчас коррозии нет, нужно этим заняться, пока не появилась. Потом, когда она уже появилась, ее можно замедлить, но полностью избавиться практически нереально. Во многих скрытых полостях, при всем желании не получится нормально зашкурить поверхность и все почистить перед обработкой.
