Когда я готовил ролик о переходных кривых для скоростного движения, то узнал о невероятном рекорде, который был установлен в 90-х годах на линии Москва — Санкт-Петербург.
5 октября 1993 года машинист Александр Васильевич Манкевич разогнал советский тепловоз ТЭП-80 до скорости 271 км/ч на 472-м километре между Москвой и Санкт-Петербургом. Это был мировой рекорд для тепловозов, который был установлен в ходе специальных испытаний, для которых тепловоз и был модифицирован.
На кузове локомотива была нанесена соответствующая надпись. Сейчас этот красавец стоит в Санкт-Петербургском музее и вызывает восхищение у посетителей.
Я посмотрел запись из кабины машиниста, которая меня очень заинтересовала. Когда поезд двигался по кривой, я заметил, что локомотив сильно раскачивался из стороны в сторону. Однако это происходило не только на кривой, но и на прямых участках пути!
Этот факт свидетельствует о том, что при проектировании переходных кривых необходимо учитывать ускорения, возникающие из-за периодического наклона кузова. Чем выше скорость движения, тем больше будут эти ускорения. Это особенно важно для переходных кривых, которые сейчас проектируются в рамках объекта высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург.
Это необычный тепловоз, а специально созданный для испытаний
Вообще, этот тепловоз, а именно серия ТЭП80, была построена всего из 2 экземпляров. Тепловоз, о котором сейчас идет речь, это ТЭП80-0002, тогда как есть еще и ТЭП80-0001.
Создание тепловоза ТЭП80 было обусловлено необходимостью адаптировать его к возросшей длине пассажирских поездов и требованиям современного на тот момент скоростного движения на неэлектрифицированных магистралях. В 1980-х годах длина пассажирского поезда увеличилась с 16-18 вагонов до 20-24, что потребовало разработки нового тепловоза, способного справиться с такой задачей.
В этой ситуации возникла идея создания односекционного восьмиосного тепловоза ТЭП80, который мог бы сохранить высокую мощность в 6000 лошадиных сил и при этом снизить нагрузку на рельсы от осей колесных пар. Специалисты Коломенского завода разработали уникальную четырёхосную сочленённую тележку, которая позволила достичь поставленной цели.
В начале 1990-х годов на Российских железных дорогах произошла настоящая революция! Успешно завершились испытания двух новых тепловозов ТЭП80, что открыло перед ними двери к серийному производству. В 1995 году конструкторы завода были удостоены заслуженных наград. Указом Президента России Бориса Ельцина им была вручена государственная премия за эту революцию на железной дороге.
Однако, несмотря на радужные перспективы, вскоре появились и причины для беспокойства. Финансовые трудности Министерства путей сообщения РФ, высокая стоимость новых тепловозов и снижение пассажиропотока привели к тому, что решение о серийном производстве было отменено. В результате тепловозы ТЭП80 остались лишь в статусе опытных локомотивов.