Я хоть и изредка, но заезжаю в родные места в Забайкальский край, в поселок Вершино – Дарасунский. В котором был последний раз, к большому сожалению, шесть лет назад. Годы летят, а малая родина постоянно снится и зовет. Все ни как не покинет подсознание. Да и могилу отца надо время от времени приводить в порядок.
И так, случилось «окно» в моей трудовой пенсионерской охранной деятельности сроком на пол – месяца. Билет на поезд куплен в купейный вагон, так как в начале июля дешевых билетов в плацкарт просто нет. Двое суток, вроде как, пустяк до станции Шилка. А там еще восемьдесят километров на север до моего родного шахтерского поселка, которому без малого полторы сотни лет только по официальному летоисчислению.
Решение принято, цели и задачи определены. Вперед в далекий путь. На входе в железнодорожный вокзал очередь: личный досмотр пассажиров и багажа. Мне кажется, что эта пустая трата денег государства, как и лишние проблемы для пассажиров. Ведь за пределами вокзала железнодорожные пути никем не охраняются на тысячи километров. Хотя с другой стороны это какие - ни какие, а рабочие места. Железнодорожный вокзал станции Шилка оборудован всеми современными приборами для досмотра пассажиров и багажа. И при этом свободный доступ с четырех сторон на все платформы станции. И грустно и смешно одновременно.
Скорый поезд Москва – Владивосток номер 9 отходит на запад в два часа дня. И вот первый минус моего путешествия. На входе проводница предупреждает, что вагон старый и кондиционера в нем нет. И который просто необходим при жаре за сорок градусов, которая будет сопровождать нас на всем пути следования. Середина лета как - ни как.
Поезд тронулся и мое маленькое путешествие началось. Первые шестнадцать часов пути прошли более – менее комфортно. В Приморье жара еще не началась. А ночью в вагоне было даже прохладно. Свежесть обеспечивали две узкие форточки в коридоре купейного вагона. В самом купе форточек нет и окна не открываются.
Хабаровский край на следующий день, ближе к обеду, встретил наш скорый поезд тропической жарой. Температура в вагоне поднялась до сорока градусов, а скорость нашего поезда замедлилась. И мы уже отстаем от расписания на час с лишним. Наш поезд нигде не простаивает. Вот только его движение иногда замедляется до скорости пешехода, когда мы догоняем впереди идущий состав. Движение на железной дороге очень плотное. Встречные поезда мелькают каждые пять минут. Две железнодорожные линии путей действуют еще со времен «царя гороха». И почему то ни прошлой советской власти, ни нынешней российской в голову не приходит проложить еще хотя бы один железнодорожный путь, чтобы увеличить проходную способность железной дороги. Проводник объявляет, что стоянки поезда будут сокращены. Это еще один небольшой минус моего путешествия. Ведь не выйти на станции, чтобы слегка отдышаться и размяться.
Десятки раз я ездил по маршруту Москва – Владивосток, и до сих пор не перестаю удивляться огромной территории нашей страны. От Хабаровска и вплоть до Бурятии, от станции до станции бывают прогоны по пять часов и больше, когда не встречается ни одной живой души. И это рядом с железной дорогой. А на север вообще глушь беспросветная. И не только самое разумное, но и самое необходимое для огромной страны и россиян, это как можно плотнее соединить запад страны с востоком. И для этого надо построить современную автомагистраль на шесть полос с минимальной скоростью в сто километров. Шоссейка Москва - Владивосток есть, но она по качеству ближе к третьему сорту. Сегодня в каждой второй российской семье имеется автомобиль. При наличии которого расстояние в тысячу километров, а то и больше, в общем то, не проблема. При современной скоростной автомагистрали, россияне станут активнее перемещаться с востока на запад и обратно. К сожалению, так думаю я, обычный рядовой россиянин. А не те, кто принимает решение. И у кого в руках сосредоточены колоссальные финансы, которые они направляют зачастую не на пользу российского общества.
Продолжение следует...----> Жми сюда
С уважением к читателям и подписчикам,
Виктор Бондарчук