По данным аналитики центра ценовых индексов, контейнерные перевозки на коротком морском плече стали выгоднее длинных маршрутов. Объясняется это нарушением логистики в Красном море. Массовое использование более длинного маршрута через мыс Доброй Надежды спровоцировало повышенный спрос на сухопутную доставку Китай-Европа. Это привело к резкому росту перевозок контейнеров в полувагонах из Владивостока.
Еще одним последствием такого исхода стало то, что темпы восстановления контейнерооборота в Санкт-Петербурге сильно сдали. Эти летом из местных портов уже ушли несколько операторов, а оставшиеся уменьшили количество судов обеспечивающих порты северной столицы. Как результат, количество судозаходов снизилось на 40% в сравнении с 2022, а вместимость флота упала на 20%.
В дальневосточных портах в свою очередь ситуация осталась стабильной. На этом направлении перевозки осуществляют как российские так и зарубежные операторы, которые либо обладают собственным флотом, либо судами с длинными чартером. Сами ставки фрахта на направлении не растут, однако, увеличиваются издержки на доставку за счет стоимости предоставления порожних контейнеров и подорожания железнодорожного плеча.