Технические характеристики (HRP-1)
Тип: Двенадцатиместный штурмовой вертолет.
Производитель: Piasecki Helicopter Corp., Мортон, Пенсильвания.
Всего версий для ВМС США: 23.
Силовая установка: один 600-сильный 9-цилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1340-AN-1 воздушного охлаждения, приводящий в движение два трехлопастных несущих винта в тандеме.
Экипаж: 2
Грузоподъемность: 8 человек или 907 кг груза
Длина: 16.46 м
Диаметр несущих винтов: 2× 12.50 м
Высота: 4.52 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 245.30 m²
Вес (пустой): 2404 кг
Вес (взлетный): 3277 кг
Максимальная скорость: 169 км/ч
Дальность: 483 км
Впервые поднявшись в воздух 11 марта 1945 года, Piasecki PV-3 (военно-морское обозначение XHRP-X) представлял собой значительный прогресс в вертолетостроении, являясь не только самым большим вертолетом в мире на то время, но и первым, совершившим полет с практичной тандемно-несущей конструкцией. Задуманный инженером и изобретателем Фрэнком Н. Пясецки (1919-2008), он возник на основе контракта на разработку, выданного P-V Engineering Военно-морским бюро аэронавтики (BuAer) в начале 1944 года на постройку экспериментального вертолета. Дизайн PV-3 появился с обтянутым тканью трубчатым стальным фюзеляжем с заметным изгибом посередине, который поднимал задний несущий винт над дугой переднего, за что он получил прозвище “Летающий банан”. Первоначально мощность обеспечивалась одним 420-сильным радиальным двигателем Wright R-975, расположенным вблизи центра тяжести, который приводил в движение оба несущих винта через общую коробку передач. Ключевым преимуществом компоновки с тандемным винтом был более широкий диапазон изменения центра тяжести в длинном фюзеляже, в котором могли разместиться два члена экипажа в тандеме плюс восемь пассажиров или шесть медицинских палаток. После продолжения заводских испытаний PV-3 выяснилось, что детали, используемые в коробке передач, не выдерживают больших нагрузок, создаваемых двумя несущими винтами, система трансмиссии была полностью переработана с использованием компонентов авиационной спецификации. В конце 1946 года, воодушевленная прогрессом в разработке PV-3, BuAer заключила с Piasecki контракт на постройку двух аналогичных вертолетов, оснащенных 600-сильными двигателями Pratt & Whitney R-1340 под обозначением XHRP-1, одного для официальных приемо-сдаточных испытаний, а другого для статических испытаний. По настоянию командования Корпуса морской пехоты, еще до того, как поднялся в воздух первый XHRP-1, BuAer в августе 1947 года предоставила Пясецки производственный заказ на 10 HRP-1 и в конечном итоге закупила еще 13, три из которых поступили в Береговую охрану в качестве HRP-1G до завершения производства в 1949 году. В июне 1948 года BuAer заключила с Piasecki новый контракт на производство пяти улучшенных вариантов HRP-2 (модель PV-17) с размещением экипажа "бок о бок", модифицированными головками несущих винтов и новым фюзеляжем из цельноалюминиевого материала полумонококковой конструкции. Первый HRP-2 поднялся в воздух в ноябре 1949 года, а поставки всех пяти были завершены в 1950 году. Конечная версия концепции "Летающего банана", более крупный и мощный самолет Piasecki H-21 1952 года выпуска, производился в большом количестве для ВВС и сухопутных войск США, и, хотя военно-морской флот и морская пехота оценили его, ни один из них закуплен не был.
С конца 1947 по середину 1948 года XHRP-1 и самые ранние серийные HRP-1 были доставлены в VX-3 в NAS Lakehurst, Нью-Джерси, для официальных испытаний и обучения пилотов. Первый HRP-1, приписанный к Корпусу морской пехоты, присоединился к HMX-1 в MCAS в Куантико, Вирджиния, 19 августа 1948 года, и еще одиннадцать, включая XHRP-1, прибыли в течение следующего года. После начальной подготовки пилотов, летного состава и обслуживающего персонала HMX-1 приступил к программе с использованием HRP-1 для тестирования с использованием вертолетов, запускаемых с палуб авианосцев (CVL и CVE), для транспортировки войск и припасов в ходе десантных операций вместо традиционных десантных кораблей и транспортных средств-амфибий. HMX-1 получил первый из трех HRP-2 в 1950 году и вместе с HRP-1 продолжал совершенствовать тактику и процедуры в течение следующих двух лет в ходе операций CVE ВМС. Процесс снятия HRP-1 с вооружения морской пехоты начался в 1951 году, а последние HRP-2 были сняты с вооружения в 1953 году. Береговая охрана эксплуатировала свои три HRP-1G для проведения поисково-спасательных операций в Элизабет-Сити, Северная Каролина, с конца 1948 по начало 1952 года.
Продолжение следует….