Для начала стоит понять, в каких случаях этот вопрос актуален и стоит затратить свои усилия на поиск ответа.
Если на мероприятие приехало 30 и более человек, то выяснять, кто и как едет затруднительно, да и не нужно. Такое количество любителей с разным уровнем готовности не поедет по определению. Если организаторов несколько, то практичнее произвести разделение на группы — быстрые и медленные. Вторые могут поехать к месту общего сбора по более простому и легкому маршруту.
Поставленный вопрос актуален для небольших групп велосипедистов из 5-10 человек, особенно в случае, если в дальнейшем также будут поездки с некоторыми из них.
Недавно мы катали группой 10-11 человек и организатор пытался взять отстающих велосипедистов под свой контроль, предлагая им ехать впереди и рядом. На первый взгляд это кажется неплохим решением. Группа едет не быстрее самого медленного и нет необходимости останавливаться и кого-то ждать. Но на практике всё сложнее.
Если принудительно выдвинуть вперёд наиболее слабых велосипедистов, то вероятность возникновения опасных ситуаций увеличивается. Ты привык ехать спуски, подъёмы, лужи, колеи, корни, плиты, ямы, песок и т. п. на скорости, и явно не ожидаешь, что впереди кто-то резко остановится, упадёт, сделает резкое движение или пойдёт пешком.
Меняются условия и характер рельефа, велосипедисты перестраиваются, разговаривают. Поставили всех отстающих впереди, но проходит 5-10 минут — они опять все позади.
Отстающие в голове группы — так себе вариант. Более интересен подход, когда опытный велосипедист выясняет причину отставания и пытается помочь.
Часто причины отставания хорошо видны:
- Проблемы с переключателем передач
- Непонимание того, когда, куда и как надо переключать передачи
- Неуверенная езда (боязнь спусков, корней, собак и т. п.)
- Недокач колёс
- Слишком высоко или низко установленное седло
- Неподходящий для рельефа или слишком тяжелый велосипед
- Голодание из-за того, что вода и еда в рюкзаке и невозможность регулярно подпитываться на ходу
- Расслабленная езда на велосипеде
Первый пункт характерен для бюджетных велосипедов. Мало того, что в них ставят трансмиссию невысокого качества, так ещё и велосипедист может годами её не обслуживать. В результате задний переключатель работает кое-как, а передний может вообще не переключать на какие-то звёзды. Подъём ещё не начался, а человек уже отстаёт просто потому, что он не может переключиться на более легкие передачи.
Второй пункт характерен для тех, кто привык кататься на велосипеде в прогулочном темпе для удовольствия, когда можно на одной передаче спокойно кататься по велодорожкам и паркам.
Если человек имеет хорошую общую физическую подготовку и катает много, то иногда помогает фраза «переключи на большую впереди». Если мало, то сначала нужно пояснить, когда, куда и как переключаться, а потом ехать позади и подсказывать.
Иногда вижу ситуацию, когда человек переключает передачи, но выбирает неоптимальное сочетание звёзд — передачи, переключение с которых приводит к резкому изменению тяги.
Возмём горный велосипед с 24 скоростями (3*8). Если велосипедист крутит на равнине 2*8, а затем начинается спуск, то для простоты он переключает передачу впереди на 3. Происходит резкое утяжеление передачи и потеря динамики из-за невозможности её быстро раскрутить.
Этого бы не произошло, если бы он равнину ехал на 3*6, а затем переключился по мере необходимости до 3*8.
Другой пример — переключение в подъём. Человек едет равнину 3*7, далее начинается подъём, который он недооценил, и он переключает на 3*6. Чувствует, что не тянет и под нагрузкой переключает передним на 3*5. Снова тяжело, переключает впереди на 2 и резко теряет в ходе.
Ещё более экстремальный случай. Равнина идёт на 2*5, а затем в подъём не более 2% человек переключается передним на 1, что приводит просто к остановке движения.
Многие знают, что под нагрузкой желательно не переключать передачи, потому что это может привести к спаданию и разрыву цепи, а также другим поломкам. Но работа под нагрузкой передним переключателем ещё более опасна. Изменение нагрузки (и тяги) происходит скачком и человек впереди может просто остановиться прямо перед тобой.
Если кто-то начинает «хрустеть» переключателями, то желательно сразу обращать на это внимание. Если не хватает мощности, то нужно встать и педалировать стоя или сделать ускорение и на холостых оборотах переключиться. На это тоже обращаем внимание. Некоторые думают, что сначала нужно переключить передачу, а затем начать крутить педали.
Можно много спорить о цифрах, но уровень давления заднего колеса хорошо виден на глаз. Если маршрут асфальтовый, а резина его «жует», то на следующей остановке желательно подкачать колёса, что позволит избежать таких проблем:
- Удар камеры об обод и пробой в двух местах при жестком наезде на препятствие
- Прокол колеса из-за того, что острый предмет «впился» в мягкую резину (а не отскочил от хорошо накаченной)
- Плохой накат из-за большого трения качения, пятна контакта и деформации покрышки
- Перерасход сил, часть которых будет идти впустую на компенсацию потерь в накате из-за причин выше
- Повышенный износ резины
Касательно высоты седла тоже всё хорошо видно. Многие знают, что педали нужно вращать, а не давить на них. Но как её вращать, если человек едва достаёт носочком ступни?
Расслабленная езда на велосипеде также грозит неприятностями, но остановлюсь на достаточно специфичном и неочевидном моменте, который произошел недавно.
Мы ехали по тропинке в плотной и высокой траве, веткам и палкам. В какой-то момент у велосипедиста впереди ветка попадает в нижний ролик заднего переключателя и выворачивает весь переключатель. По громкости хруста казалось, что человек остался без переключателя, но мы вовремя остановили его и устранили проблему. Затем ситуация повторилась с другим велосипедом, но на этот раз в ролики затащило траву. Затем между покрышкой переднего колеса и вилкой мне прилетел дрын сантиметров 40 длинной и в диаметра 3-4 сантиметра. На реакции остановился. После этого дрын прилетел ещё одному велосипедисту в задний переключатель и вывернуло последний.
Повезло, что ни у кого не оторвало задний переключатель. Но это везение было и благодаря тому, что едущие сзади велосипедисты вовремя останавливали велосипедистов с проблемой. Маршрут по тропе был тяжелым, происходил под нагрузкой. Пара лишних оборотов на силу, и силуминовые «петухи» валялись бы по всей тропе.
При чём здесь расслабленная езда? При том, что нужно быть готовым к разным ситуациям, а не так, чего-там скрипит и хрустит у велосипеда, но надавлю посильнее и пройдёт.
Подводя итог сказанному можно сказать так: можно ехать и ни на что не обращать внимание, а можно помогать в малом, чтобы избежать больших проблем. Какой вариант выбираете вы?