Дорожные знаки «Крутой спуск» и «Крутой подъём» путает между собой даже водитель с большим стажем. Еще меньше человек ответят, а как расшифровать проставленные на знаке цифры. И пусть эти сведения несут лишь некоторую полезную нагрузку, напомнить теоретические аспекты будет важно.
Градусы или проценты
Еще со времен изучения математики, многие согласятся, что абсолютное значение всегда более понятно, чем относительное. Тем не менее, значение крутизны подъёма (спуска), почему-то указывают в процентах.
Но здесь дело в том, что дорога вверх может идти сначала под углом «5°», затем «9°», а в конце – всего лишь «3°». Поэтому, чтобы не указывать для каждого отрезка показатель, дают значение для всего подъема (отрезка). Таким образом, значение на знаке – усредненное значение от начала до конца отрезка.
В физическом смысле, если на знаке указана цифра «10 %», это означает, что при преодолении 100 метров по горизонтали (не пути), автомобиль поднимается на 10 метров. То есть, нужно разделить 10 м вертикального значения, на 100 м горизонтального отрезка.
На дорогах почти не встретить подъемов со значением, большим 15-20 %. Такие значения – скорее предельно допустимые. Если посмотреть в технические характеристики некоторых внедорожников, то там приведено максимальное значение преодолеваемого уклона, которое в редких случаях достигает 45 %, а чаще находится в диапазоне 33-40 %. Но здесь мы говорим про полный привод, мощный двигатель и хорошую внедорожную резину.
Более крутые подъемы могут быть только на испытательных полигонах. И это в основном используют для проверки геометрической проходимости автомобилей.
С целью обеспечения безопасности движения, крутые спуски и подъемы обустраивают нечасто. На скоростных дорогах вообще стараются срезать значительные крутые подъемы и спуски.
Как отметка на знаке может помочь водителю
В учебниках по теории указывается что тангенс угла – а это и есть отношение вертикальной к горизонтальной его линии – должен быть равен коэффициенту сцепления шины авто с дорожным покрытием. Таким образом, при остановке на таком спуске (подъеме), автомобиль должен оставаться недвижимым.
Понятно, что значение коэффициента сцепления – величина переменная. Вряд ли возникнет ситуация, когда на шоссе возникнет сомнение, сможет автомобиль преодолеть подъем или нет. Но такие ситуации полностью не исключены. Можно привести ряд примеров:
- Затяжной подъем для автопоезда. Даже на значимых шоссе случаются участки спуска и подъема, например, при проезде рек, когда ведущим колесам седельного тягача не хватает сцепления на подмороженных участках. В некоторых случаях, только такой тягач, как трактор К-701 может помочь подняться автопоезду в такой подъем.
- Проселочная дорога. Наиболее коварны глиняные участки после выпадения осадков. Нередки случае, когда водитель спустился по дороге к озеру, а через полчаса не может подняться обратно.
При спорных ситуациях важно учесть состояние шин, тип привода автомобиля, мощность мотора, наличие понижающей передачи.
Не исключено, что дорожные службы при установке знака указали не совсем корректное значение. Не исключено, что вместо значения 7 % перед водителем подъем на все 15 %. В таких условиях визуальная оценка возможности преодоления горы может быть куда полезней.
Подписывайтесь на канал и не забывайте ставить лайк! Вам не сложно, а для нас это очень важно. Спасибо!
