Вопреки сложившемуся мнению российских автолюбителей, ключевые агрегаты автомобилей китайского производства вполне себе стойкие "оловянные солдатики"! Сегодня я хочу рассказать о рулевой рейке, ремонт которой как и замена достаточно дороги на любом автомобиле.
Для погружения в тему я приехал в сервисный центр компании "Вольтаж сервис" на Кетчерской, где с рулевыми рейками любых автомобилей и модификаций работает мастер Дмитрий. Он и стал моим гидом-экскурсоводом. Для тех, кто не любит читать, а предпочитает смотреть видео с комментариями, выкладываю ссылки:
Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66e7274235c7c12fcb9b0d68
Ютуб: https://youtu.be/6ZAJ-ysiQZ8
Драйв: https://www.drive2.ru/o/b/685471558835115009/
Для тех же, кто любит буквы, продолжу. Накануне к Дмитрию поступило более 25 реек от "оптового клиента" - московской каршеринговой компании.
Мы все понимаем, что эксплуатацию таких автомобилей щадящей назвать можно только с очень большой натяжкой. И я ожидал разгромных вердиктов от мастера в процессе первичного осмотра и диагностики. Ошибся! Неожиданно, в первую очередь, для самого себя.
Сверху - первичный вал, на который передаётся вращение рулевого колеса. Ниже - вторичный вал, который через рулевые тяги и наконечники передаёт усилие на колёса. Оба вала обхватываются зажимами и Дмитрий начинает" магические пассы" с вращением первичного вала и ощущением ладонями и кончиками пальцев всех нюансов движения вторичного вала. Его опыт позволяет определить небольшие люфты. НЕБОЛЬШИЕ, КАРЛ! После более двухсот тысяч пробега в каршеринге минимальный износ на валах!
Можно было бы и не разбирать, но смазка не выдержала - изменила цвет и выработалась. Пока ощущение такое, что ремонт не потребуется. Простое обслуживание. Но, посмотрим...
Как мы видим, смазка первичного вала требует замены. Она походит ещё. Но в ближайшее время начнётся износ шестерён червячной передачи, что может привести к выходу рейки из строя полностью.
То же самое мы видим и на зубьях вторичного вала. Серьёзных повреждений мастер не заметил, но смазка набрала пыли и до сколов и задиров может быть очень недалеко.
Все детали рейки отправились на мойку, после которой подверглись ещё одному тщательному осмотру:
Все втулки, прижимы и первичный вал ремонта не потребовали. По вторичному валу мастер сказал так: "В этом случае необходимости никакой нет, но я шлифую их всегда, если уж разобрал рулевую рейку. Будет лучше ходить по втулкам и смазка будет равномернее распределяться по валу". Такой подход оправдан ещё и тем, что компания "Вольтаж сервис" даёт гарантию на все ремонтируемые или обслуживаемые агрегаты.
Валы и втулки смазываются специальной смазкой:
И устанавливаются в корпус рейки:
Отверстие прижимного устройства также заполняется смазкой и прижимное с пружинкой устанавливаются в корпусе рейки:
Небольшая регулировка и агрегат готов. На вторичный вал накручиваются рулевые тяги, устанавливаются пыльники, делается отметка в журнале и рейка отправляется на склад где будет ждать остальных из партии.
Вывод, который я с помощью Дмитрия сделал: Китайский автопром сделал большой шаг вперед, важные агрегаты автомобиля с биркой "made in China" вполне заслуживают доверия. Как минимум те, что производитель сам устанавливает на автомобиль.
Один совет: При необходимости замены агрегата - проконсультируйтесь у профессионалов, которые видели, щупали и ремонтировали ВСЁ.
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам!