Бывает такое, что Ваш поезд неожиданно останавливается на маленькой станции, на боковом пути. И может он так стоять не один десяток минут. Но почему так происходит? Разбирается #Команда091
Техническая стоянка
Во время поездки по железной дороге иногда можно увидеть такую картину: средь бела дня поезд останавливается на каком-то полустанке или вовсе где-то в лесу или в поле. При этом никто не выходит и не заходит в поезд, двери остаются закрытыми, проводники даже покурить не выпускают. А самое главное, что в расписании, которое висит рядом с купе проводника – этой остановки нет в принципе. Для чего же тогда состав останавливается?
Технические остановки: где поезд может остановиться?
Все эти загадочные стоянки по несколько минут можно разделить на две группы, первая из которых – это техническая остановка. Техническая остановка может быть произведена только на станциях, обгонных пунктах и разъездах. Вкратце расскажу о последних двух терминах:
Обгонный пункт
Обгонный пункт, как можно понять из названия, служит для обгона одного поезда другим. Часто бывает ситуация, когда нужно пропустить поезд, идущий позади с большей скоростью. В таком случае, впереди идущий поезд становится под обгон, то есть занимает боковой путь. А тот поезд, который идёт сзади, продолжает движение по главному пути. То есть обгонный пункт – это раздельный пункт на двухпутных железных дорогах, который имеет дополнительный боковой путь.
Разъезд
На однопутных железных дорогах, где движение поездов в обе стороны происходит по одному и тому же пути, используются разъезды. Как правило, разъезд имеет от одного до трёх дополнительных путей. На них проводятся операции по обгону или скрещению. Скрещение – это пропуск встречного поезда. Тут всё просто – чтобы поезда не столкнулись на одном железнодорожном пути, одному из них надо «уступить дорогу» и остановиться на некоторое время на дополнительном пути.
Технические остановки: зачем они нужны?
Пропустить другие поезда
Вернёмся к техническим остановкам. Так как выше речь шла про обгонные пункты и разъезды, то будет разумно рассказать про остановки, которые предназначены для пропуска встречного или сзади идущего поезда.
В таких случаях ваш поезд может встать на несколько минут на боковой путь, чтобы пропустить другой поезд. Такие остановки предусмотрены в графике движения поездов – основе всей эксплуатационной работы на железной дороге. А вот в расписании, которое предназначено для пассажиров, эти остановки, как правило, не прописывают.
Бывает такое, что на обгонном пункте поезд может простоять несколько часов. Чаще всего это случается с дополнительными (сезонными) поездами, которые вводят летом и которые ходят из Центральной России на Черноморские курорты. Они имеют меньший приоритет, чем фирменные и скорые поезда, поэтому порою вынуждены стоять на обгонном пункте и ждать, пока все более важные поезда проедут.
Определяем приоритет
Самый важный поезд
Аварийно-восстановительные поезда, пожарные поезда и снегоочистители с автомотрисами работников дистанции пути или дистанции электроснабжения являются самыми приоритетными и их пропускают все остальные. Логика здесь очень проста. Благодаря этим поездам в случае нештатной ситуации смогут поехать и все остальные поезда, а без них, в этих случаях, никто никуда не поедет.
Те же аварийно-восстановительные поезда включают в себя серьезные краны, которые могут поднять любую единицу железнодорожной техники, а еще в их составе есть тяжелая гусеничная техника и специалисты, которые могут расчистить путь в случае, если поезд сошел с рельс, например.
Сюда же относятся так называемые "литерные поезда", которые имеют стратегическое значение.
Чуть менее важные, но также максимально приоритетные
Вторыми по приоритету идут военские поезда. По понятным причинам, они максимально важны в случае военных действий, но чтобы в мирное время не переписывать правила, они просто идут вторыми по приоритету в любое время. Такие поезда перевозят технику и личный состав.
Второе место у них потому, что каким бы важным не был воинский поезд, он не сможет проехать по разбитым путям, например и поэтому, уступает поездам перечисленным в выше.
Пассажирские поезда
Пассажирские поезда — третьи по приоритету, но они делятся на несколько подвидов и у них свой порядок приоритетности. Далее, я опишу их в порядке убывания приоритетности.
Международные поезда
Международные поезда, хоть и являются подвидом пассажирских поездов, также делятся на свои подвиды: Высокоскоростные, Скоростные, Скорые и обычные.
Высокоскоростные поезда являются самыми приоритетными среди них. Это поезда, конструкционная скорость которых превышает 200 км/ч.
Скоростные поезда идут на втором месте. Это те, у которых маршрутная скорость* превышает 91 км/ч и допускаемых скоростях 141-200 км/ч.
Скорые поезда передвигаются со скоростью 50-91 км/ч, а обычные плетутся со скоростью до 50 км/ч.
Поезда дальнего следования
Поезда дальнего следования это те, которые гоняют по России и они, в свою очередь, также делятся на несколько подтипов: Высокоскоростные, Скоростные, Скорые и обычные.
Как и в случае с международными, обычный поезд будет пропускать скорый, скорый будет пропускать скоростной, а скоростной будет пропускать Сапсан потому, что других подобных поездов у нас пока нет.
В случае с международными и поездами дальнего следования, все довольно интересно. Так вот, в гипотетической ситуации, на участке Москва-Питер, высокоскоростной Сапсан должен был бы встать под обгон Львом Толстым просто потому, что последний — международный, а Сапсан — поезд дальнего следования.
В реальности же, тот же Лев Толствой сосуществовал с Сапсаном, только Сапсан носился между двумя городами в утром, днем и вечером, а Лев Толстой ходил ночью, когда Сапсаны спят.
Пригородные поезда
С пригородными поездами все и так понятно. Они дают себя обогнать всем остальным пассажирским поездам.
Багажные и Грузо-багажные поезда
Далее, по приоритетности, после пассажирских поездов идут те, что перевозят почту, либо багаж, либо и то и другое.
Грузовые и хозяйственные поезда
Самые прибыльные для РЖД поезда — грузовые, но они наименее приоритетные и уступают вообще всем. Наравне с ними идут только хозяйственные.
Хозяйственные поезда выглядят как микс из вагонов с щебнем, вагонов с готовыми сегментами пути и вагонами для рабочих. Они используются для обслуживания пути.
Одиночные локомотивы
Понятное дело, что локомотив не поезд, именно потому они пропускают любой поезд и при этом также являются участниками движения по железной дороге.
На этом всё, рассказ вела #Команда091