Только в пятницу я разместил статью про санкции, затрудняющие работу наших танкеров, введённые в августе,
Как помешать российской морской торговле нефтью - головная боль Британии
как пришли новости про новые, в том числе и против старины "Закамска" 1966 года постройки, на котором я отработал семимесячный контракт в зиму 2010 - первую половину 2011 годов
Короткие воспоминания о "Закамске" чуть ниже, а пока по заявленной теме.
Госдепартамент США 5 сентября ввел санкции в отношении двух судоходных компаний и двух судов, которые участвовали в экспорте СПГ с российского проекта «Арктик СПГ 2».
"Судно LNG/C "NEW ENERGY" обвиняется в использовании мошеннических методов и отключении транспондера AIS при осуществлении перекачки СПГ с уже находящегося под санкциями судна LNG/C "PIONEER" .
Компании Gotik Energy Shipping Co. (Gotik) и Plio Energy Cargo Shipping OPC PVT LTD (Plio Energy), которые являются судовладельцем и коммерческим менеджером судна LNG/C "NEW ENERGY" соответственно , также находятся под санкциями правительства США.
Кроме того, судно LNG/C "MULAN" , которым управляет Pilo Energy, было определено как собственность Pilo Energy и, следовательно, также попало под санкции.
Правительство США использует различные средства, чтобы подорвать проект Arctic LNG 2 до того, как он станет полностью работоспособным. Жесткая позиция США в отношении российского проекта LNG 2 заключается в том, чтобы помешать России получать доходы от экспорта энергоносителей, которые, по мнению властей США, используются для финансирования российской армии..."
Финансирование Штатами украинской армии - это другое, понимать надо.
Но это достаточно новые суда, а 11 сентября досталось и сухогрузам, которые в данный момент используются на Каспийском море. Это "Борис Кустодиев", Порт Оля-3", "Порт Оля-4", "Композитор Рахманинов", "VAFA", "VAFA-1", "Омский-103", "Омский-119" и наконец, тот самый "Закамск". Кроме того, санкции наложены на компании, которые этими судами владеют.
В вину им ставится то, что они якобы перевозят боеприпасы из Ирана в Россию. Опять же, на Украину боеприпасы возить можно, это законная международная торговля.
Так уж сложилось, что ответные санкции на суда, ходящие в украинские порты мы наложить не можем, но есть другие способы, чтобы показать им, что этого делать не надо.
Турецкое торговое судно MV Aya было поражено российской ракетой Х-22, запущенной бомбардировщиком Ту-22М Backfire. Принадлежащее Белизу и ходящее под флагом Сент-Китс и Невис судно выходило из порта Черноморск (Ильичёвск) , перевозя 26 550 тонн зерна для Египта. Вот оно под предыдущим названием:
По словам людей, знакомых с инцидентом, корабль был поражен ракетой около 23:05 11 сентября в 75 км (46 милях) к югу от острова Змеиный.
Получив повреждения, судно изменило курс на морской порт Констанца. В настоящее время судно находится в территориальных водах Румынии на траверзе порта Констанца. По имеющейся информации, среди 23 членов экипажа судна пострадавших нет. Полученные повреждения:
Что сказать по этому поводу? Во-первых и атаки хуситов, и эта тоже - показали, что грузовые суда довольно устойчивы к одиночным попаданиям ракет. Ведь они приходятся в надводную часть и если не происходит возгорания топлива, то судно пострадает не так уж серьёзно.
Во-вторых, разрастается хай по поводу этой атаки, как преступлению против судоходства и угрозе для жизни голодающего африканского населения. Опять же, хуситы показали, что помешать морской торговле противника - святое дело, и действия западных "партнёров" против нашего торгового флота это подтверждают.
Кстати, никакой шумихи после того, как украинский беспилотник проломил борт нашего танкера "Сиг" не наблюдалось. От взрыва в корпусе судна образовалась пробоина, из-за чего было затоплено машинное отделение и выведены из строя двигатели. Опять таки, это другое.
А если у кого короткая память, то следует напомнить, что зерно, вывозимое с Украины в рамках пресловутой "зерновой сделки" было в основном скормлено европейским свиньям (особенно испанским) и прочей живности. Так что негры и арабы тут ни при чём.
И в третьих, как по мне, то это надо было делать давно, чтобы блокировать судоходство в украинские порты. У нас тут война или рыбу заворачиваем? В конце концов неизвестно, что везут эти "зерновозы", следуя на Украину.
Пишут, что эта атака возможно случайна. А хотелось бы, чтобы она была частью операции по прекращению поставок противнику и воспрепятствования его торговле, как ещё одному источнику финансирования ВСУ.
Ну, и про "Закамск" немного. Как выше написано, построен он в 1966 году, как раз в тот год я закончил школу :)
Спущен на воду в Астрахани, так что каспийские воды для него родные. Гэдээровские дизели на нём, НВД 48, были ещё древней модификации с открытыми рычагами привода клапанов
Сразу вспоминаются фильмы про немецкие подводные лодки, где подобные двигатели показаны в работе. Так прикольно наблюдать за деловитыми клюющими движениями этих рычагов.
Каюта 2-го механика расположена на нём была в мерзейшем месте, вот иллюминатор стрелкой обозначен
Правее видна дверь выхода на палубу из надстройки. Когда я принимал дела у сменявшегося второго, он показал мне приличный дрын в каюте, которым, как он сказал, следует охаживать тех, кто грюкает этой дверью, не давая спать после ночной вахты.
У меня много снимков с этого парохода. Вот мы везём лес в Египет :
Здесь плохо видны безбилетные пассажиры, вот более крупно:
Сколько этих птичек тот филин сожрал, пока до Босфора дошли!
А это снимок перед новым годом в Стамбуле. Имена этих ребят уже забыл, но кто из них кем был в команде, помню отлично. Я здесь слева в кожаной шапочке собственного изготовления - надоело в машине стучать головой о всяческие железки. Правее сварной, боцман, моторист, на корточках матрос, вот его точно Игорь звали
Ах, эта ностальгия по времени, которое уже не вернёшь...
...........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о море и моряках с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4