Сегодня у нас Прибалтика. Красивый прибалтийский город, который раньше назывался Либава. И это название перешло и на Либаво-Роменскую железную дорогу. И здесь же в 1899 году был пущен первый в странах Балтии электрический трамвай, который вполне обоснованно считался самым современным видом общественного транспорта того времени.
А в 1919 году Лиепая была фактической столицей Латвии на протяжении определенного периода, когда Правительство страны во время переворота работало на пароходе "Саратов", который был пришвартован в местном порту. Кстати, порт Лиепаи был настолько удобен, что именно отсюда еще в 1900 году были открыты регулярные морские перевозки по линии Лиепая-Роттердам-Нью-Йорк.
А кроме побережья с его постоянными ветрами, делающими это место очень популярным среди виндсерферов, здесь есть еще один туристический объект - тюрьма. Вообще планировалось здание как госпиталь, но в итоге его сразу же после постройки превратили в тюрьму. Но в большинстве случаев туристов сюда, конечно, привлекали пляжи. Город, где рождается ветер - так называют эти места.
Ну а раз городок курортный, то, конечно, с ним должно быть пассажирское сообщение. А то, что город портовый еще больше увеличивало значение железной дороги в эти места. И первый поезд пришел сюда со стороны Вильнюса осенью 1871 года. Еще через год было открыто движение и со стороны Риги. И вот поезда Лиепая-Рига и обнаруживаются в справочнике 1961 года. Причем их было аж два. Первый шел в режиме электрички с остановкой вообще на всех полустанках практически. Второй был с минимальным количеством остановок:
Поезд № 48. Время отправления с начальной станции 23:23. Время прибытия на конечную станцию 06:14. Итого 223 км за 6 часов 51 минуту.
Поезд № 64. Время отправления с начальной станции 07:10. Время прибытия на конечную станцию 11:43. Итого 223 км за 4 часа 33 минуты.
Смотрим, что там изменилось к 1969 году, к которому поезда традиционно ускорялись в СССР. Поезд остался только один.
№ 264 - Лиепая-Рига. Время отправления с начальной станции 07:00. Время прибытия на конечную станцию 11:08. Итого 223 км за 4 часа 8 минут.
Средняя скорость около 54 км/ч - для 1969 года вполне приличный показатель. Остановок у него было не так и много: Скрунда, Салдус (единственный пункт со стоянкой 7 минут), Броцены, Добеле и Елгава. Назад чуть медленнее - 4 часа 21 минута.. Добавлялась остановка на станции Глуда. Вот фотографии некоторых вокзалов на этой линии:
В том же 1969 году в справочнике приводится расписание и для еще одного поезда.
№ 542. Лиепая-Вентспилс. Время отправления с начальной станции 16:10. Время прибытия на конечную станцию 20:07. Итого 121 км за 3 часа 57 минут.
Ну здесь, конечно, скорости уже не те. Около 30 км/ч. Всё стандартно для 1961 года. Если я правильно понимаю, то железная дорога на этом направлении теперь вообще разобрана.
Кстати, в 1961 году поезд на Вентспилс тоже был.
№ 656. Лиепая-Вентспилс. Время отправления с начальной станции 15:20. Время прибытия на конечную станцию 21:40. Итого 121 км за 6 часов 20 минут.
Естественно, что такое время меня очень заинтересовало. Всё оказалось очень просто. Ровно полтора часа поезд стоял на станции Алсунга. В настоящее время это село. В эти места железная дорога была разобрана еще раньше - в середине 90-х гг.
К началу 80-х гг. время от Лиепаи до Вентспилса сократили до 3,5 часов. Стоянка в Алсунге - 1 минута.
К 1980 году от Риги до Лиепаи аж три поезда. Время в пути по-прежнему 4-4,5 часа. Теперь это поезда 600-й нумерации - № 648, 664 и 666. Они же сохранятся и до 1989 года.
Кстати, в настоящее время из Риги до Лиепаи можно добраться и автобусом. Время в пути от 3 часов 13 минут. перевозчиков на этой линии несколько. Интервал движения автобусов в среднем один раз в 2 часа.
Есть и поезд Latvian Railways. Сайт Rome2Rio утверждает, что ходят там поезда лишь один раз в день. Время в пути 3 часа 12 минут.
Спасибо, что следите за этим блоком на канале!
