Приветствую! Давайте сегодня поговорим о гибели концерна Volkswagen. Ну, по крайней мере, это именно так преподносится, в наших СМИ. Мне бы хотелось разобраться в этой теме и рассказать вам об истинном положении дел у Volkswagen, о "дизельгейте", об электрической эпопее и т.д.
Масла в огонь подливает вот какой факт: Volkswagen впервые за свою историю планирует закрыть два автомобильных завода в родной Германии. Германия для Volkswagen - зона комфорта, и никогда Volkswagen не закрывал заводы и не сокращал людей внутри самой Германии. Концерн уверенно развивался, захватывал новые рынки, в том числе российский. О России тоже отдельно поговорим, но такого, чтобы закрывать заводы в Германии, не было.
Насколько всё плохо? На первый взгляд кажется, что не так уж и плохо. Да, 2020 год привёл к падению продаж и оборотов компании, но с 2022 года началось восстановление, и сейчас оборот Volkswagen даже выше, чем, например, в 2019 году. С чем же тогда связана паника?
Связана она в первую очередь с тем, что продажи, хоть и начали немного восстанавливаться, не совершили того отскока, на который надеялись. Потому что после каждого кризиса обычно идёт мощная приливная волна, которая практически компенсирует этот кризис. Но здесь получился отскок сдутого мячика.
Например, до кризиса Volkswagen продавал порядка 11 млн автомобилей в год, а в этом году ему светит 9 млн автомобилей по всему миру. Соответственно, 2 млн автомобилей он недосчитается. Что касается Европы, то, по оценкам, примерно полмиллиона автомобилей не будет продано относительно хороших времён, и как раз руководство Volkswagen настаивает, что эти полмиллиона и требуют сокращения двух автозаводов.
Чтобы не драматизировать ситуацию излишне, скажу, что вообще у Volkswagen по всему миру 120 заводов. То есть, закрытие двух заводов, если смотреть глобально, не выглядит какой-то крупной бедой. Проблема именно в том, что эти заводы расположены конкретно в Германии и закрытие ионных очень болезненно с политической точки зрения.
У Volkswagen специфическое положение, он чем-то похож на АвтоВАЗ. Это не просто бизнес и "ничего личного", а как бы градообразующее, социально ответственное предприятие. Например, половину правления Volkswagen составляют представители профсоюзов, и ещё два человека там - депутаты из Нижней Саксонии, чтобы уравновешивать бизнес-интересы некой левой повесткой.
Тут возникает вопрос: как вообще Volkswagen попал в такую ситуацию, что ему нужно делать непростые решения? И точкой перелома, я бы, наверное, назвал 2015 год и пресловутый "дизельгейт". Напомню кратко его фабулу.
Volkswagen продаёт машины в США, и вдруг их экологическое ведомство (что-то вроде нашего Министерства экологии) уличает Volkswagen в том, что его руководство сознательно подтасовало результаты экологических тестов, чтобы получить более выгодные налоговые ниши.
Volkswagen получил кучу негативных последствий. Во-первых, огромный репутационный ущерб. Во-вторых, уголовные дела против руководства компании и как раз сейчас эти уголовные дела дошли до рассмотрения в суде. Volkswagen получил беспрецедентный штраф - 15 млрд долларов.
Я просто напомню, что Toyota со своей залипающей педалью газа получила штраф в 1 млрд долларов, а тут - 15 млрд.
И на фоне всех этих бредней об экологичности у Volkswagen возник гениальный план. Концерн объявил, что он теперь переходит на электромобили и возглавит это движение, и вообще из всей этой ситуации извлечёт пользу.
И нужно сказать Volkswagen действительно очень мощно двинул эту тему. Появилось целое семейство моделей: Volkswagen ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz, появились электромобильные платформы Porsche и Audi e-tron, появился электрический Porsche Taycan и так далее.
Но по итогу Volkswagen вдруг оказался в ситуации, когда он - лузер рынка. В 2023 году, компания снизила цены на свои модели, и продажи пошли чуть-чуть лучше. Но даже вот это "чуть-чуть лучше" вылилось в то, что его основная модель, Volkswagen ID.3 (это маленький городской хэтчбек B-класса, электрический), разошёлся тиражом 133 тыс. экземпляров.
И если в Китае мы увидели реально взрывной рост, и он продолжается (например, в этом 2024 году электромобили в Китае впервые по продажам опережают бензиновые машины), то в Европе всё гораздо сложнее. И сейчас мы как раз проходим такой ледниковый период, когда покупатели внезапно остыли к электромобилям.
А для Volkswagen это проблема, потому что он вложил огромные деньги, и их надо как бы возвращать, а спрос не соответствует первоначальным ожиданиям и расчётам. Может быть, он восстановится через 5-7 лет, но вот здесь, в моменте, это создаёт для Volkswagen сложности.
Но тут примешивается ещё один аспект, появились мощные и очень конкурентоспособные электромобили из Китая, и вот они-то как раз на международных рынках стали пользоваться хорошим спросом. И Китай начал экспансию в Европу примерно в 2022-2023 году, этот тренд обозначился очень чётко.
Европа перепугалась до такой степени, что весной 2024 года ввела повышенные таможенные пошлины на китайские электромобили, до 38%, причём эти пошлины, кстати, дифференцированы от марки к марке. И для Volkswagen это вроде бы хорошая новость - хотя бы рынок Старого Света очистят от китайцев, и можно будет возглавить тут электромобильную революцию.
Но Volkswagen к введению таможенных пошлин отнёсся крайне скептически. Почему? Потому что есть риск, что китайцы введут ответные меры, то есть обложат пошлинами, ну, например, автокомпоненты для сборки Volkswagen в Китае.
И если немецкий кризис, нынешний, для Volkswagen - это проблема политики, то если начнутся серьёзные проблемы с продажами Volkswagen в Китае, кризис может начаться реально глобальный. Потому что 35% продаж - приходится на Китай.
Многие продвигают тему, что Volkswagen испытывает проблемы из-за того, что ушёл из России. Ну, отчасти, конечно, в этом есть здравый смысл - для Volkswagen в Калуге работал крупный завод на 225 тыс. автомобилей в год, плюс к нему прилагалось моторное производство.
Был завод в Нижнем Новгороде, там Skoda арендовала один из цехов. Соответственно, Volkswagen ставил на российский рынок. Но если смотреть количественно, всё-таки мы не были приоритетом для глобального Volkswagen.
Например за 2019 год, в России было продано 217 тыс. автомобилей Volkswagen всех марок, включая премиальные бренды и коммерческий транспорт. При этом мировые продажи составили 11 млн автомобилей. То есть доля России в тот год, 2019-й, была менее 2%. Да, жалко было потерять эти 2% и инвестиции, сделанные в российский рынок, но всё-таки это точно не причина нынешних проблем Volkswagen.
И тут кроется интрига - что сделает компания: она нажмёт на тормоз и скажет "Нет, ребят, мы наигрались с электромобилями, мы хотим вернуться в нашу уютную нишу, где есть ДВС-моторы, TSI, коробки DSG, и мы хотим выпускать их новые поколения ещё 5-10 лет"?
Или они всё-таки сожмут зубы и попытаются вписаться в эту новую реальность, с этими агрессивными китайцами и прочими обстоятельствами
Не нужно списывать Volkswagen со счетов, потому что кризисы в его долгой жизни бывали. Ну, например, ему не удалось как следует капитализировать рынок США - Volkswagen продаёт автомобили в США, но это всего 10% от его общих продаж, в Южной Америке это 5%, не очень большие величины, конечно же он рассчитывал на большее.
Концерн Volkswagen часто обжигался, но тем не менее он умел подстраиваться под разные обстоятельства, адаптироваться, открывать для себя новые направления. И я думаю, что в этот раз у него такой шанс есть. Так что будем следить за этой историей.
Спасибо за внимание и подписывайтесь!