Описываемый Ford Fiesta ST-line имеет под капотом двигатель 1.0 EcoBoost мощностью 140 л.с., а его кузов украшен спортивным аэродинамическим обвесом. Но это не единственные особенности этой модели. Как оказалось, Fiesta ST-line может уверенно бороться даже со спортивными моделями конкурентов, в том числе Suzuki Swift Sport, потому что конструкторы внесли в него ряд технических усовершенствований.
Вопреки тому, что вы могли подумать, Fiesta ST-line — это не только интересная дизайнерская версия, адресованная людям, которые любят выделяться на дороге. Это наследница бывшей разновидности RED EDITION (а ранее SPORT), то есть спортивной Fiesta, которая несколько лет назад многих покорила своей фанатичной ездой.
Интерьер
Боковины дверей покрыты жестким и шероховатым на ощупь пластиком (как в Мустанге до фейслифтинга), капот также украшен жесткой планкой, которая в будущем может начать издавать звуки на неровностях, а материал, покрывающий приборную панель, действительно прогибается под пальцами, но имеет специфическую, неприятную на ощупь текстуру.
Хорошо оснащенный и впечатляющий салон Fiesta ST-line местами разочаровывает материалами отделки.
Спортивным сиденьям по-прежнему не хватает надлежащей поддержки бедер и плеч при прохождении поворотов, а низкое расположение центральных вентиляционных отверстий является вынужденным, а не преднамеренно спланированным решением. И это ограниченное количество места на втором ряду сидений и в багажнике — фактически тот же уровень, что и у модели 2007 года. Проблема в том, что это, по сути, сильно модернизированная предыдущая версия.
Автоломбард: 6467878.ru
Экстерьер
Модель, особенно в версии ST-line, по многим параметрам действительно отличная машина! Автомобиль выглядит легким и имеет гораздо лучшие пропорции кузова, чем предыдущая модель. Фары, решетка радиатора, бамперы и пороги придают Фиесте ощущение агрессивности, и в то же время не умаляют ее серьезности. Это правда, что светодиодные рамки дневных ходовых огней конфликтуют с галогенным ближним светом, но, если не считать этого небольшого промаха, в остальном все выглядит очень хорошо.
Красивые колесные диски, изящный элерон на крышке багажника, бамперы, предназначенные только для этой версии, и решетка радиатора делают Fiesta ST-line дерзким городским автомобилем. ST-line вызывает спортивные ощущения за рулем, что может стать проблемой для типичных позеров!
Управляемость и комфорт вождения
Прежде всего, спортивная Fiesta ST-line намного жестче, чем другие варианты в линейке, что также делает ее более чувствительной к движениям рулевого колеса. Кузов лишь слегка работает в поворотах, и вам не нужно отрывать руки от руля, чтобы пройти 90-градусный вираж.
Меньшие движения кузова, чем у предшественника, немного затрудняют оценку момента, когда машина начинает терять сцепление с дорогой, но пересечь этот предел действительно сложно, потому что Fiesta меняет направление резво и энергично (хотя кажется, что автомобиль чуть менее самопроизволен, чем предшественник RED EDITION), сохраняя высокое сцепление с дорогой.
Ford Fiesta ST-line имеет значительно модифицированное шасси по сравнению с другими вариантами модельного ряда. Прежде всего, автомобиль получил заниженные на 10 мм пружины, применены более жесткие резиновые элементы подвески, а передаточное число рулевого управления стало короче, чем в версии RED EDTITION. Крайние точки руля разнесены на 2,5 вместо 2,6 оборотов.
Следует подчеркнуть, что подвеска может достаточно четко напомнить о качестве поверхности, по которой вы движетесь, и в долгосрочной перспективе приятных ощущений не будет. По крайней мере, для того, кто купил версию ST-line просто, чтобы отлично в ней выглядеть. Однако сложно найти машину такого класса, которая настолько уверенно держится на трассе даже при скорости 180 км/ч. Даже за рулем более мощных автомобилей из более высоких сегментов чувствуется себя не так уверенно, как в Fiesta ST-line.
Двигатель 1.0 EcoBoost и коробка передач
Каких-то серьезных изменений по сравнению с Fiesta RED EDITION под капотом Fiesta в версии ST-line нет. К счастью, там работает тот же 3-цилиндровый двигатель 1.0 EcoBoost мощностью 140 л.с., который и по сей день впечатляет издаваемым звуком! Кроме того, его обновленная версия получила чуть более широкий диапазон оборотов, при которых доступен максимальный крутящий момент. Несмотря на небольшой литраж, этот агрегат эффективен уже при 1500 об/мин (180 Нм!).
В то время как вставлять маленькие двигатели в мощные седаны — это глупость, маленький и легкий агрегат в городской машине — смесь, дающая действительно отличные результаты при вождении.
Благодаря легкому двигателю автомобиль охотнее меняет направление движения, менее нагруженная передняя ось дольше сопротивляется недостаточной поворачиваемости на мокром покрытии, а расход топлива действительно может быть низким (что в более крупных автомобилях с небольшими двигателями скорее фикция, особенно в городе). По трассе езда со скоростью 90-100 км/ч даст результат 4,4 л/100 км. В городе будет 7,3-8,5 литров в зависимости от стиля вождения. Однако три цилиндра приводят к худшей культуре работы, связанной с трудной балансировкой мотора, что в случае с Fiesta чувствуется при запуске двигателя. Мотор заставляет кузов ощутимо вибрировать при каждом запуске, поэтому езда с включенной системой Start&Stop в пробке может раздражать.
Производительность
Реальные характеристики Fiesta ST-line не совсем фееричны. Время разгона автомобиля 0-100 км/ч за 9,0 секунд, заявленное производителем, не восторгает, если учитывать мощность и вес машины. Полученные в действительности результаты несколько ухудшают эту картину, ведь реально Fiesta ST-line разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,5 секунды, а с 80 до 120 км/ч за 13,4 секунды (6-я передача). Это неплохие результаты, но, честно говоря, они должны быть лучше. Тем более, что, с одной стороны, 130-сильная Honda Jazz явно быстрее (8,5 секунды и 11,6 секунды соответственно), а с другой, — за рулем Fiesta ее водитель все же чувствует себя намного лучше и динамичнее, чем показывают замеры.
В этом заслуга высокого крутящего момента, чистого звука двигателя, легкости его включения в обороты и… отличной, 6-ступенчатой коробки передач. Это правда, что ход ее рычага мог бы быть немного короче, но шестерни встают на место хорошо, давая водителю ощущение общения с трансмиссиями, похожие на те, что используются в городских хот-хэтчах. Стоит отметить, что ST-line — единственная разновидность в линейке, имеющая коробку передач с укороченным главным передаточным числом, благодаря чему она быстрее достигает отдельных скоростей.
Тормоза и тормозной путь
В случае с версией Fiesta ST-line внимание привлекает не только иная система рулевого управления, но и модифицированный тормозной комплект. У предшественника сзади были небольшие 200-мм барабаны, а у этой версии уже 252-мм тормозные диски. Ford Fiesta ST-line обзавелся шинами Michelin Pilot Sport 4, которые значительно сокращают тормозной путь на сухой дороге.
И хотя эффективность торможения Fiesta явно улучшилась (100-0 км/ч за 37,1 м), это больше благодаря новым шинам Michelin Pilot Sport 4, чем изменениям в самой тормозной системе. Что, впрочем, не меняет того факта, что Fiesta дает ощущение безопасности, когда дорожная ситуация вынуждает резко остановиться.
Повседневная езда
В автомобилях, помимо вождения и двигателя, крайне важно положение за рулем. Fiesta в этом отношении блестяща. Мало того, что положение в кресле удобное, так еще и очень широкий диапазон регулировки рулевой колонки приводит к тому, что даже высокий водитель может далеко отойти от руля, с согнутыми в локтях руками. Удачно расположенный рычаг коробки передач и классический ручник прекрасно дополняют друг друга, создавая отличное трио с рулем из толстой и мягкой кожи!
Но это еще не все преимущества. Плюсов у машины много. Что делает салон Fiesta ST-line привлекательным для пассажиров? Не только атмосферный дизайн и цвета (черный в сочетании с красными вставками), но и его звукоизоляция. С одной стороны, он позволяет наслаждаться звуком двигателя, а с другой, обеспечивает хорошую (хотя и не идеальную) звукоизоляцию от шума извне. Вероятно, во многом это связано с 6-ступенчатой коробкой передач, которая делает двигатель рациональным — 3250 об/мин при 140 км/ч. При устойчивой езде его практически не слышно в салоне. К плюсам следует отнести и быструю мультимедийную систему Sync3, которая благодаря выдвинутому экрану эргономична в использовании (хотя в плане дизайна такое решение не очень). Звуковая система B&O играет динамично (и сильнее, чем в Мустанге!). Также водитель может рассчитывать на совершенно новые, ранее не предлагавшиеся системы безопасности (ассистент движения по полосе, система автоматической остановки и предупреждения при движении задним ходом).
Цифро-аналоговые циферблаты хорошо смотрятся даже при ярком солнечном свете, но явных преимуществ перед аналоговыми индикаторами предыдущей Fiesta, они не дают (но отказаться от архаичной ручки для управления бортовым компьютером — отличное решение).
Итог
На данный момент, кроме Honda Jazz Dynamic и Suzuki Swift Sport, вы не найдете ничего похожего на Fiesta ST-line. Более того, и Honda, и Suzuki, несмотря на схожую цену, не смогут предложить такое обширное дополнительное оборудование и такую спортивную управляемость.
Автомобиль уравновешенный и зрелый в вождении, и в то же время полный энергии и непосредственности. Он легко атакует самые острые повороты, не страдая от достигнутой в них скорости. Впечатляет звучащим двигателем с неисчерпаемой силой для постоянной и бесперебойной работы на самых высоких оборотах. Он понравится парам, которым нравится быстрая езда по узким серпантинным дорогам. Это лучший автомобиль в своем классе!