Флагманский проект российского гражданского авиастроения – среднемагистральный самолет МС-21 и его разработка столкнулись с вызовами из-за западных санкций и потребности в импортозамещении. Стремление создать лайнер, который должен заменить в России самолеты «Боинг» и «Эйрбас», привело к необходимости заменить целых 36 различных систем и агрегатов.
Серьезные ограничения на поставки композиционных материалов в Россию и последующий разрыв отношений в авиастроительной сфере с западными странами сильно сказались на производстве МС-21. В интервью газете «Ведомости» первый вице-премьер Денис Мантуров обсудил проблему создания отечественных аналогов систем и авионики, подчеркнув необходимость адаптации самой конструкции самолётов МС-21 под них.
Полный запрет в 2019 году на поставки в Россию композиционных материалов для изготовления крыла и центроплана самолёта, а в 2022-м – разрыв западными странами всех взаимоотношений в авиастроительной отрасли, привели к остановке начавшегося серийного производства самолёта и сдвижке сроков начала его эксплуатации на 6-8 лет.
Развитие же авиационной индустрии требует непрерывного совершенствования и инноваций. В связи с этим важно рассмотреть возможность создания укороченной версии фюзеляжа для самолётов с целью повышения их эксплуатационной эффективности.
Рассмотреть данное решение предложил вице-премьер в контексте импортозамещения агрегатов в авиации. Он считает, что укороченный вариант позволит сохранить исходные параметры полёта при загрузке 140-150 человек, при этом учитывая новые весовые характеристики.
Применение самолета МС-21-210 предоставит авиакомпаниям широкие возможности для повышения своей оперативной деятельности и увеличения конкурентоспособности. Новое поколение лайнера обеспечит более эффективное использование ресурсов и сократит расходы на техническое обслуживание, что сделает его привлекательным для перевозчиков и позволит расширить парк современными воздушными судами.
Важно отметить, что инженерный центр им. А.С. Яковлева уже на начальном этапе разработки МС-21 прорабатывал две версии самолёта - базовую и уменьшенную. Под проекты -300 и -200. Сейчас они имеют индексы -310 и -210 в контексте импортозамещения в авиации.
Летом 2021 года было объявлено, что корпорация "Иркут" также завершила разработку конструкторской документации для авиалайнеров МС-21-200 и МС-21-400. Эта новость подтверждает стремление компании к постоянному развитию и совершенствованию своих продуктов
Появление укороченной версии МС-21 позволит более гибко реагировать на потребности авиакомпаний в разных регионах мира. Гибридная конструкция с укороченным фюзеляжем может стать востребованным решением на рынке воздушных судов.
Работы над МС-21-210 стартовали в апреле текущего года под руководством генерального директора ПАО «Яковлев» Андрея Богинского. Этот шаг призван усилить конкурентоспособность российских самолётов на рынке и сделать производство более автономным и продемонстрирует положительную динамику в импортозамещении агрегатов.
Итак, пересмотрение характеристик самолёта и создание новых модификаций открывает перед отечественными авиакомпаниями и производителями перспективы для дальнейшего развития в области авиационных технологий. Но такие изменения требуют серьезных усилий со стороны инженеров и разработчиков, чтобы обеспечить работоспособность и безопасность самолётов нового поколения.
Равиль Хакимов, генеральный директор корпорации "Иркут", выразил уверенность, что в будущем будет востребована ещё и версия МС-21-400, способная перевозить до 260 пассажиров. Проект этого среднемагистрального самолета вызывает большой интерес со стороны авиакомпаний и пассажиров.
Однако, по словам Равиля Халикова, запуск МС-21-400 ожидается только после 2024-2025 годов из-за изменений в планах и долгосрочных перспектив развития авиационной индустрии. В настоящее время акцент делается на успешном запуске МС-21-300 и более подробном изучении потенциального спроса на остальные модификации самолетов серии МС-21.