Запланированное возвращение «Honda» в чемпионате мира Moto GP по-прежнему остается непростой задачей: на тестах в Мизано после Гран-при Сан-Марино, которые уже использовались некоторыми производителями в качестве первоначальной подготовки к 2025 году, не было гонщиков «Honda» в первой десятке протокола.
Жоан Зарко, Такааки Накагами, Лука Марини, Жоан Мир и тест-пилот Штефан Брадль завершили тест в Мизано на позициях 18, 19, 21, 22 и 24. Отрыв от лидера, который снова сформировал «Ducati», для постоянных гонщиков «Honda» составил от 1,3 до 1,9 секунды. Брадль, который управлял «RC213V» другой спецификации, отставал даже на 3,9 секунды, хотя его тестовая программа не сводилась к чистому времени прохождения круга.
Два заводских гонщика «Honda» Марини и Мир, вернулись на тесты в понедельник после того, как не смогли участвовать в гоночном уик-энде. Мир полностью пропустил выходные в Мизано, потому что у него развился гастроэнтерит. Марини выступал в пятницу и субботу, но пропустил Гран-при в воскресенье, потому что пожаловался на жар.
На тестах в понедельник оба проехали около 20 кругов, тогда как Зарко проехал 35 кругов для «LCR Honda». Революционные новые разработки в «Honda» не тестировались. Основное внимание уделялось новой облицовке. На вопрос, продуктивно ли это было испытание, Мир ответил: «Я ожидал гораздо большего. Да, мы протестировали кое-что, касающееся аэродинамики, а также шасси. Аэродинамика работала достаточно хорошо, и мы, вероятно, будем использовать ее в предстоящих гонках, но я бы не назвал это революцией. Я помню, как раньше в «Honda» регулярно привозили новые мотоциклы на тесты. В этот раз все было не так, и именно это я имею в виду, когда говорю, что ожидал гораздо большего».
Зарко звучит немного более оптимистично, чем Мир. Гонщик «LCR Honda» говорит о новом обтекателе для «RC213V»: «Новая аэродинамика — это улучшение, и поэтому положительное. У меня было лучшее ощущение от нее в некоторых местах поворотов и на трассе, хотя и не обязательно в тех областях, где мы в настоящее время теряем большую часть нашего времени. Но я все равно не думаю, что нам следует начинать с аэро, в которой мы большую часть времени проигрываем».
Для Марини испытание нового обтекателя в понедельник было самым важным делом: «Это шаг вперед, мне это нравится. Оно дает улучшение поведения наиболее важным аспектом».
Частью аэродинамики «Honda» также являются небольшие крылья на выступе за сиденьем, изобретенные когда-то «Ducati». В то время как Марини говорит, что с крыльями сзади заднее колесо более устойчиво на трассе, Зарко сообщает, что новый обтекатель был разработан без крыльев сзади, из-за чего им пришлось отвинтить крылья при тестировании.
Партнер Зарко по команде «LCR» Накагами, который с 2025 года больше не будет постоянным гонщиком, а станет тест-пилотом, описывает тест в Мизано следующими словами: «Нашим приоритетом в этом тесте был новый обтекатель. Я бы сказал, что у него есть несколько положительных особенностей. Но баланс в целом все еще неправильный. Фаза торможения с ним мне не понравилась. Для меня это был отрицательный аспект. С другой стороны, повороты были немного лучше. В целом, я бы сказал, что соотношение пятьдесят на пятьдесят. Что-то с ним работает лучше, что-то хуже. Посмотрим, что будет дальше. У инженеров теперь много данных от четырех гонщиков, и мы надеемся, что они попытаются исправить и улучшить характеристики мотоцикла».
В то время как четверо постоянных пилотов «Honda» в Мизано были в первую очередь озабочены новой аэродинамикой в виде нового обтекателя, Брадль выехал на «RC213V», у которого был немного другой маятник, а также другая выхлопная система. Как обычно, Штефан не смог сделать заявлений для СМИ.