Закончились Новогодние праздники.
Как и планировали через два дня напряжённого ремонта машина вышла на линию.
Начало года, начало квартала, начало месяца всё смешалось. ГОК с честью закрыл ушедший год. Бухгалтерия вела подсчёты закрывая документально ушедший год.
В карьере, тишина и спокойствие, работа идёт, но не так, как в конце года. Видимо сказывается, на людях и технике напряжённый график в конце года, когда все стремились выполнить годовое задание.
БелАЗ–548 все работали на транспортировке руды на рудный склад, когда фабрика требовала объёмы, машины отправляли к бункеру фабрики. На перевозке руды водители сами себе хозяева, есть желание, плановое задание закрыть не трудно. Усилились морозы. Солнце на горизонте почти не появлялось, шла полярная ночь. Трудно было разобрать, где ночная, а где дневная смены. Дневные часы начали прибавляться, несильно быстро, но надёжно.
Как говорили в народе: – "Солнце на лето, зима на мороз"!
Резина стала меньше греется, успевая остывать за время холостого пробега, от фабрики до карьера. Если вскрышные работы были пущены на самотёк, то погрузка руды шла под полным контролем мастера смены. Такой режим работы больше расстраивал, чем радовал. В один прекрасный момент руководство карьера проснётся, и вспомнит, что месячный план по вскрышным работам ни кто не отменял. В такие моменты начинается карусель, 549 не справляются с поставленной перед ними задачей. 548 начинают закрывать план вскрышных работ. Соберут под один экскаватор 5-7 машин, и черпают в час по чайной ложке. Экскаватор работает без остановок, самосвалы простаивают в очереди под погрузкой. Часть машин работает на перевозке руды, часть на вскрышных работах. Возникают скандалы, между водителями и оператором карьера.
Долго смотрел на этот черно-белый снимок. Ни как не мог понять, откуда всё это. Кабина не на месте, кузов без защитного козырька. Всё верно, машины знакомые, на таких автору выпала честь поработать. Вначале думал что эти машины готовят на экспорт. Посмотрел на дальний ряд, все машины словно близнецы. Ломал голову, уже хотел просить помощи у коллег. Может кто из них знает что это значит. Снимок до того заинтересовал, что решил посмотреть на него через зеркало. Когда поднёс к монитору зеркало, всё встало на свои места.
Только после Старого-Нового года, карьер проснулся, словно медведь вылез из берлоги после зимней спячки. 50% БелАЗ–548 оказались на вскрышных работах. После свободы на перевозке руды, работать на вскрыше большого желания не было, да его ни кто и ни спрашивал. Если план по добыче руды выполнялся, то план по вскрышным работам сильно запаздывал. За оставшиеся полтора квартала требовалось закрыть месячный план. С учётом того что маркшейдеры, снимут определённое количество кубов, изъятых из карьера. План утверждался только после отчета маркшейдерского отдела. Там парни не зря хлеб кушали, уговаривать, и договариваться с ними было без полезно. Чтобы водителям БелАЗ–548 не было скучно, в обеденный перерыв и по окончанию смены желающих загружали рудой на рудный склад. Если конечно не успел порезать резину на вскрышных работах. В путевых листах появлялся целый винегрет из выполненных за смену работ. Бухгалтерии скучать не придётся разбирая путевые листы экипажей.
Записи в путевом листе были следующего содержания: – Четыре рейса руды на расстояние 30, 2 км. 20 рейсов вскрыши на 3,5 км. 15 рейсов на 2,5 км. 20 рейсов на 2.8 км. За сутки выполнено двумя водителями экипажа.
Уважаемые читатели и гости блога "Колхозный водитель транспорта"! Наш читатель "Андрей Шахматов" продолжает нас знакомить с карьерным самосвалом МАЗ–525. Но не только это. Ещё очень интересные комментарии оставляют коллеги после выхода текста. Не забывайте ознакомиться. Тема постепенно оживает, и это радует. Значит, не всё так плохо в нашем блоге. Спасибо всем кто дочитал до конца, и написал комментарий.
Автор работает для вас!
Благодарю, за внимание!
Айхал. Крайний Север: 80 годы прошлого века. Зима на мороз, солнце на лето.